Examinando por Autor "Jaramillo Molina, Ciro"
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Publicación Acceso abierto La accesibilidad terrestre a los puertos marítimos de Colombia. Una aproximación desde la equidad territorial.(2018-08-13) Rodríguez Mariaca, Diego Alejandro; García Calán, Carlos Armando; Jaramillo Molina, CiroSu favorable posición geográfica le permite a Colombia contar con puertos marítimos distribuidos en las zonas costeras de los océanos Pacífico y Atlántico. El objetivo de este estudio es determinar los niveles de accesibilidad terrestre existentes entre departamentos y principales puertos marítimos. Se evalúa la equidad espacial respecto de la provisión de infraestructura de transporte, considerando las condiciones históricas, geográficas y contextuales ligadas a diferencias de accesibilidad y prosperidad regional. Los hallazgos sugieren que los departamentos del Caribe y Pacífico presentan deficiencias en la provisión de infraestructura de transporte de terrestre. Por otro lado, existe una concentración de este tipo de infraestructura en Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca y Santander. Los resultados indican que los puertos de la costa Atlántica presentan mejores niveles de accesibilidad y atracción con respecto a los ubicados en la costa Pacífica.Publicación Acceso abierto Análisis de accesibilidad a la provisión de ciclo-parqueaderos en equipamientos colectivos de Santiago de Cali.(Universidad del Valle, 2019) Gallego Méndez, Jorge; Gallego Padilla, Juan Carlos; Murillo Hoyos, Jackeline; Jaramillo Molina, CiroLa oferta de infraestructura con mejores condiciones de accesibilidad permite la oferta de servicios que satisfacen las necesidades que demanda la población. La disponibilidad de sitios de parqueos de bicicletas cómodos y seguros tanto en el origen como en el destino de los viajes es una condición imprescindible para la promoción del uso de la bicicleta como modo alternativo de transporte. Este estudio caracterizó y analizó la provisión de unidades de estacionamiento de los ciclo-parqueaderos ubicados en equipamientos colectivos de escala regional y urbana de la ciudad, estudiando las áreas de influencia directa e indirectas, de acuerdo con los umbrales sugeridos para el tránsito en bicicleta a nivel internacional. Se espacializaron las variables asociadas a la operación y se estudiaron los comportamientos de la componente de accesibilidad potencial y equidad espacial a partir de índices locales y globales que relacionan variables físicas de infraestructura en contraste con las distancias a la localización de los barrios que contienen los servicios, junto con las variables socioeconómicas de población. Se llevó a cabo un análisis exploratorio de datos espaciales con el propósito de estimar agrupaciones locales, dada la contigüidad de barrios con capacidad de prestación de servicios, por medio del índice de agrupación espacial LISA. Se identificaron diferencias territoriales por zonificación de la trama urbana, revelando necesidades de provisión altas en población con necesidades de transporte equivalentes. Se evidenció una alta concentración de mobiliario en servicios ubicados sobre el corredor longitudinal norte-sur de la ciudad frente a la baja provisión en los extremos oriental y occidental. Se compararon los resultados obtenidos para el año 2018 (línea base) con los resultados en el escenario que considera la inclusión de nuevos programas de provisión de mobiliario en la ciudad para el año 2030. El estudio permitió encontrar concentraciones en provisión en sectores con mayor acceso a facilidades urbanas y estratos socioeconómicos altos, mientras que evidencia grandes necesidades de cobertura de servicios para sectores más alejados y menos favorecidos económicamente, respecto al primer grupo. Se reconoció la utilidad de la metodología empleada en el contexto de la información obtenida, y su potencial al uso frente al ingreso de nueva información asociada, dada la sensibilidad al cambio presentadaPublicación Acceso abierto Análisis de accesibilidad para el sistema de plataformas logísticas especializadas al interior de Colombia(Universidad del Valle, 2014) Arana Holguín, José Luis; Jaramillo Molina, CiroEn años recientes, el creciente impulso económico de los países en desarrollo ha conllevado a un incremento en la competitividad de la región. Tal premisa reafirma el papel fundamental de la infraestructura de transporte como eje articulador entre distintas zonas, permitiendo la movilización de insumos. Debido a las grandes cargas transportadas es necesario implementar sitios donde se desarrollen actividades logísticas y de agregación de valor. Técnicamente estas áreas son llamadas ¿plataformas logísticas¿ y desde la perspectiva de la ingeniería de transporte, deben localizarse en puntos con niveles óptimos de accesibilidad permitiendo su conexión con sitios de interés mediante una red de infraestructura de transporte. En consecuencia, el Consejo Nacional de Políticas Económicas publica en 2008 el CONPES 3547 ¿Política Nacional Logística¿, donde justifica desde un punto de vista estratégico y económico la implementación de un Sistema de Plataformas Logísticas Especializadas (SPLE) compuesto de veinte puntos distribuidos a lo largo del territorio colombiano. Dada una primera aproximación con los puertos en investigaciones anteriores, este documento se centra en evaluar la accesibilidad de los elementos que componen éste sistema y que están localizados al interior del país, a través de la red vial nacional, ya que es el modo que ofrece la conectividad entre tales puntos y es aquel que posee mayor participación en el movimiento de mercancías. Para ello se utilizan medidas de accesibilidad topológicas y agregadas como el factor de ruta integral, indicador de accesibilidad de Sohn e indicadores de gravedad, apoyándose en un modelo digitalizado y georeferenciado que permite almacenar y procesar la información geográfica. Los resultados se representan gráficamente en curvas de isoaccesibilidad y en diámetros relativos para facilitar su visualización e interpretación La ejecución de los criterios planteados para el análisis de accesibilidad del SPLE manifiesta que los nodos con características notables de industrialización presentan mejores condiciones de accesibilidad, y es de resaltar que la localización geográfica tiene relevancia en la determinación de dichas condiciones.Publicación Acceso abierto Análisis del impacto en la implementación del sistema de transporte aerosuspendido, desde un enfoque de accesibilidad espacial urbana: caso de estudio: Mio-Cable, Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2019) Morales Bonilla, Juan David; Murillo Hoyos, Jackeline; Jaramillo Molina, CiroEsta investigación evalúa el grado de incidencia de los sistemas de transporte en las condiciones de acceso y participación de la población residente en la Comuna 20 de Santiago de Cali, un territorio caracterizado por condiciones topográficas y socioeconómicas que limitan la movilidad desde y hacia la zona. En el análisis presentado se evalúa la condición de accesibilidad territorial urbana desde tres enfoques que permiten evaluar integralmente la oferta y calidad del servicio de los modos que operan en la zona teniendo en cuenta su infraestructura, la capacidad operativa y la cobertura; así mismo, se detalla el gradiente generado en los tiempos de viaje, área y población cubierta por la implementación de un sistema de transporte por cable determinando su impacto en la movilidad de la Comuna. Este estudio tiene como propósito servir como medida de desempeño de la efectividad de los sistemas de transporte público en áreas de pequeña escala; además, convertirse en un insumo metodológico para la planificación del transporte y ordenamiento territorialPublicación Acceso abierto Análisis territorial de la accesibilidad como indicador de la calidad del sistema integrado de transporte masivo – SITM en Santiago de Cali.(2017-11-02) Huertas Rodríguez, Héctor Alejandro; Serrano Flórez, Carlos Alfonso; Jaramillo Molina, CiroCon el continuo crecimiento poblacional y comercial de la ciudad de Santiago de Cali, la demanda de movilidad y transporte de sus habitantes se ha transformado en un tema primordial a tratar y a resolver por parte de la Alcaldía de la ciudad. La implementación de buses de tránsito rápido (BRT) ha sido el método propuesto para la satisfacción de dicha demanda, aunque la cobertura de infraestructura vial del sistema BRT cubre el 92,56%, según cifras expuestas por el ente gestor de este sistema, Metro Cali S.A, en la actualidad se reflejan problemas e inconformismo por el servicio en algunos sectores de la ciudad. En este estudio se evalúa la accesibilidad del sistema BRT en el territorio de Santiago de Cali como parámetro e indicador de calidad del mismo, utilizando indicadores de accesibilidad universales como el indicador de densidad absoluta, indicador de densidad ponderado e indicador de tiempo global, los cuales trabajan directamente con la malla vial del sistema y su red de rutas. Para análisis más enfocados en la población se implementa el indicador de Hansen que relaciona también los estratos socioeconómicos de los habitantes. Los resultados globales de estos indicadores arrojan que los barrios de estrato social 2, 3 y 4 son los más beneficiados por el SITM-MIO, con las condiciones de accesibilidad más favorables, menores tiempos de viaje y mayores posibilidades a oportunidades de empleo, siendo el 70,3% de la población que se atribuye esta buena calidad del sistema. Por otro lado, los barrios de estrato 1, que alcanzan a ser el 13% aproximadamente de la población, además de los barrios de estratos altos (5 y 6) son los que tienen la condición más desfavorable según los resultados de los indicadores, siendo esta una falla a resolver.Publicación Acceso abierto Determinación de zonas críticas a la atención de victimas severas de accidentes de tránsito entre el punto del evento y el centro asistencial.(2017-11-02) Reina Duque, Juan Camilo; Rojas Monsalve, Catalina; Jaramillo Molina, CiroUn accidente de tránsito es un evento generalmente involuntario que en caso de lesiones requiere una atención inmediata para el traslado de las víctimas. Existen 4 diferentes niveles de complejidad para los centros de atención en Colombia, siendo el nivel III el encargado de las víctimas de estos eventos. En este trabajo se presenta un análisis de la distribución espacial de los centros de atención de la ciudad de Cali desde las áreas de Geomática y Transporte. Se utilizó una base de datos de accidentes mortales del periodo 2011-2015 con información del centro de atención de traslado y dirección del evento. Para el análisis de estos datos primero se realizó un análisis de accesibilidad en general de los centros de atención como una introducción de cómo están distribuidos los centros de atención a nivel de barrio usando el Indicador de Shimbel, donde se obtuvo que la facilidad de acceso de los barrios a los centros de atención es buena. Se realizó un análisis estadístico y descriptivo del comportamiento de los datos analizando los clústeres o puntos calientes de la ciudad mediante un análisis de densidad de Kernel el cual muestra las concentraciones de accidentes de tránsito. También fueron usadas las funciones estadísticas F y G por medio del software R arrojando los mismos resultados. A partir de los puntos calientes se realizó un análisis exploratorio del Índice de Hansen ya que generalmente es usado para análisis de variables socio-económicas y es poco conocido en el campo de salud, usando como ¿oportunidades¿ las víctimas de accidentes de tránsito y como facilidades los centros de atención. Mediante este análisis se obtuvo que los centros de atención que están más cerca de las conglomeraciones de accidentes tienen una mayor accesibilidad que los que están distantes a estos. Se calcularon las isócronas a partir de velocidades tomadas en campo donde se determinaron las zonas críticas al servicio de traslado. Para establecer una zona crítica en tiempo, se tiene que 10 minutos de recorrido hacia un centro de atención es el tiempo aceptable para que una víctima se pueda salvar (Cobo Borrero, 1993). Se establece que las zonas críticas de traslado asistencial son aquellas donde el traslado es mayor a 10 minutos y haya zonas con gran densidad de puntos debido a que en estos lugares hay mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito. Se obtuvieron zonas con estratos 1, 2 y 3, donde prevalece el estrato 2 (bajo). Lo que sugiere que la inequidad del servicio de los centros de atención es evidente.Publicación Acceso abierto Evaluación multicriterio de la accesibilidad de un sistema de buses de tránsito rápido BRT : caso masivo integrado de occidente MIO.(2016-10-19) Lamus Cardona, John David; Lenis Ibarguen, Oscar Alberto; Jaramillo Molina, CiroEl siguiente trabajo muestra la metodología de evaluación de la accesibilidad al sistema de transporte masivo de la ciudad de Cali tipo BRT, mediante la herramienta multicriterio AHP desarrollada por Tomas Saaty. Para medir la accesibilidad se tomaron una serie de variables descritas en trabajos realizados por investigadores en temas de transporte de otros países y los trabajos ya realizados en Colombia. Los criterios para la evaluación de esas variables fueron cuatro componentes; transporte, uso del suelo, individuo y tiempo. El resultado obtenido fue una ponderación de las variables, con las cuales se construyó el indicador de accesibilidad. Posteriormente fue evaluado en el sistema dividido por comunas.Publicación Acceso abierto Gestión y conservación de la fachada del litoral pacífico en el ámbito del ordenamiento integrado en zonas costeras.(2011-10-13) Jaramillo Molina, CiroDe manera inicial se tratan los lineamientos para la recuperación de la fachada costera y su relación con las obras de protección; las infraestructuras de transporte y de manera especial la explotación turística del litoral; posteriormente se menciona el mantenimiento y gestión del escenario costero, además de incluir los métodos de control del detrimento del paisaje provocado por la erosión, se hace mención a los métodos pasivos y activos. Todo esto dentro de lo que sería una estrategia global: la ordenación integrada de las zonas costeras.Publicación Acceso abierto Niveles de accesibilidad y cobertura de la red de salud pública en Santiago de Cali.(2015-06-01) Asprilla López, Jadier; Jaramillo Molina, CiroEstudios recientes han mostrado su preocupación por la falta de accesibilidad al transporte y por tanto a las oportunidades, especialmente a los servicios de salud, pues la salud es considerada un bien público, un buen indicador del bienestar alcanzado por grupos de población que condiciona el nivel de vida de los habitantes de una sociedad. La falta de acceso normalmente desencadena en procesos de exclusión y desigualdad social de ciertos grupos de población en una ciudad. En este sentido, el propósito de este trabajo es valorar la accesibilidad a los servicios de salud públicos para la población SISBEN, considerando la oportunidad de movilidad que ofrece el Sistema BRT - MIO, como medida que permita evaluar las condiciones de acceso y equidad a estos servicios para este grupo de población. Para tal efecto se desarrolla una medida global donde se pondera un indicador de gravedad con un indicador topológico, calculadas a nivel de barrio para toda la ciudad. Los valores de accesibilidad obtenidos son representados cartográficamente y analizados en función a las características socioeconómicas de los barrios. Los resultados demuestran que el acceso a los servicios de salud es mayor para los habitantes de estratos medio-bajo y bajo, mientras que el transporte brinda mayor facilidad en los barrios de estratos altos. Cuando se desarrolla la medida de acceso global se identifica que los valores de ponderación, a favor del transporte, generan una pérdida de acceso en gran parte del territorio, causando un mayor impacto en los barrios de estratos 1, 2 y 3, atribuido al contraste que presentan la oferta de los dos servicios en la ciudad. Los hechos encontrados, en este estudio, advierten una vez de la desigualdad percibida en algunos barrios de la ciudad, y aportan elementos que pueden ser considerados a futuro en la planificación de estos servicios, buscando la inclusión de todos los habitantes de la ciudad.Publicación Acceso abierto Relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial en Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2019) Garzón Angarita, David Alejandro; Murillo Hoyos, Jackeline; Jaramillo Molina, CiroLos accidentes peatonales representan el 22% del total de muertes por accidentes de tránsito a nivel global según la Organización Mundial para la Salud. Este es un fenómeno multicausal que puede estar asociado con el comportamiento humano, el estado de los vehículos y la infraestructura vial. Así mismo, Santiago de Cali es una de las ciudades con mayor número de accidentes peatonales durante los últimos años en Colombia y uno de los principales factores de esta situación es la infraestructura vial según el observatorio de movilidad y seguridad vial de la ciudad. Por tanto, el presente análisis busca identificar la relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial con el fin de que las autoridades competentes puedan plantear medidas que ayuden a mitigar este fenómeno en la ciudad. Es por esto que se realizó una caracterización de los accidentes peatonales por medio de la geo-codificación de registros, la generación de mapas de densidad de kernel y la agregación de los registros geo-codificados a nivel de barrio, los cuales permiten la identificación de las zonas con mayor accidentalidad de peatones en la ciudad. Posteriormente, se identificarán los factores referentes a la infraestructura vial: patrones de red vial (integración global, centralidad entre redes), facilidades de transporte (intersecciones semaforizadas, puntos de parada MIO), factor operacional (velocidad) y usos del suelo (residencial, mixto). Estos factores de la infraestructura vial son agregados a nivel de barrio y se analizó su distribución espacial a partir de mapas temáticos. Por último, se implementó un modelo de regresión geográficamente ponderado para datos con distribución de Poisson (GWPR), el cual describe la relación entre los accidentes peatonales (variable dependiente) y los factores de infraestructura vial (variables independientes) en Santiago de Cali. Como resultados se obtuvo que las zonas centro y oriente de la ciudad son las que mayor ocurrencia de accidentes peatonales presentaron durante los años 2008 a 2013 en la ciudad, además, según el modelo GWPR los factores que se relacionan significativamente con los accidentes peatonales son la centralidad entre redes y el uso de suelo mixto. El primero se relaciona de forma negativa y el segundo de forma positiva, es decir que los barrios con altos niveles de accidentes peatonales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo grilla (centralidad entre redes bajo) y altos valores de uso de suelo mixto, como los barrios del centro de la ciudad. En contraste con los barrios que poseen bajos niveles de accidentes peatonales, los cuales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo irregular (centralidad entre redes alto) y bajos niveles de uso de suelo mixto, como los barrios del occidente. En conclusión, se puede afirmar que existe una relación significativa entre algunos de los factores de la infraestructura vial de la ciudad y los accidentes peatonales, ya que se representó en un 0.66% este fenómeno, sin embargo, se debe seguir explorando estas relaciones a partir de más variablesPublicación Acceso abierto Segregación urbana y movilidad en transporte : un estudio de equidad espacial en la ciudad de Cali.(2019-10-29) Vivas Pacheco, Harvy; Salazar Trujillo, Boris; García, Jorge Enrique; Fandiño Losada, Carlos Andrés; Jaramillo Molina, Ciro; Pinzón Arenas, María Alejandra; Rodríguez Mariaca, Diego AlejandroEl diseño de un sistema de transporte sostenible y eficiente, que garantice la equidad en el acceso a los servicios, equipamientos y facilidades urbanas, constituye una de las decisiones públicas de mayor trascendencia de los gobiernos municipales. Los espacios construidos y de consumo colectivo disponibles para el disfrute y el despliegue de las posibilidades de desarrollo de la población1, configuran fuentes de bienestar social a los que se aspira, al menos en un sentido normativo o deseable, tener acceso a través de un sistema eficiente y equitativo de transporte. Sin embargo, para algunas fracciones poblacionales localizadas en el interior de la ciudad, el acceso a estas fuentes de bienestar no es nada fácil y en muchos casos, los diferenciales de accesibilidad operan como obstáculos para los grupos vulnerables, de tal manera que su uso y disfrute se encuentra estrechamente ligado al arreglo social segregado prevaleciente, tal y como es el caso de ciudades como Cali. La pregunta general que inspira esta investigación apunta a dilucidar ¿Cuál es la relación que se establece entre la movilidad en transporte y las dificultades en el acceso a los servicios y al equipamiento urbano?Publicación Acceso abierto Sistema interactivo web desarrollado con software libre para la gestión de información requerida en el análisis de accidentalidad vial en Cali.(2017-02-17) Pasquel M., José Alexander; Jaramillo Molina, CiroAunque los accidentes tránsito por lo general ocurren en un espacio y tiempo aleatorio, existen algunos factores espaciales de reincidencia y para poder minimizar la ocurrencia de estos incidentes es de crucial importancia identificar ¿cómo?, ¿cuándo?, ¿dónde? y ¿con qué frecuencia? ocurren dichos eventos, para de esta forma poder plantear estrategias que contribuyan a la disminución de este tipo de eventos. Este trabajo tiene como objetivo principal el desarrollo y documentación de un sistema para la gestión de información espacial de accidentalidad vial en la ciudad de Santiago de Cali. Con la construcción e implementación de esta herramienta se pretende mejorar los procesos de captura de datos (reporte de eventos), el almacenamiento en base de datos y el despliegue de la información mediante consultas específicas que arrojan como resultados: reportes digitales en tablas y la generación de mapas de localización y distribución, esta información, es de gran utilidad para la realización de investigaciones, la generación de estadísticas y la promoción de campañas de concientización en el tema. Para la construcción del sistema, se contó con información de accidentalidad, datos de las personas implicadas y de los vehículos involucrados, esta fue recopilada por la Secretaria de Tránsito Municipal y geocodificada con el apoyo instituto CISALVA. Una vez se contó con esta información, se procedió a la construcción de la base de datos geoespacial, la cual se realizó mediante la implementación del gestor PostgreSQL y su complemento para variables espaciales PostGIS. Posteriormente, se construyeron dos interfaz gráficas (web y móvil) para la interacción del usuario con la base de datos a través de sentencias SQL, permitiendo al usuario realizar registros y consultas bien sea mediante un entorno web o un aplicativo para dispositivos móviles. Este sistema fue adaptado e implementado como apoyo al proyecto de investigación ¿Evaluación de la implementación de las cámaras de foto-multa y su impacto en la seguridad y los comportamientos viales de la ciudad de Cali-Colombia¿ adelantado por el Instituto CISALVA, con la participación de grupo GITTV de la Universidad del Valle, brindando la información espacial requerida de forma estructurada, además de la representación espacial mediante mapas que describen las conductas de los eventos ocurridos en las áreas de influencia de los puntos donde se encuentran las cámaras consideradas en el estudio.