Examinando por Materia "Seguridad vial"

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    Auditoría de seguridad vial como insumo para el mejoramiento de la movilidad de ciclistas en contexto urbano (caso de estudio: calle 10 con carrera 39, en Santiago de Cali, Colombia)
    (2022) Chalco Medina, Favio Eduardo; García Hurtado, Jorge Enrique
    En esta investigación se estudia la seguridad vial en la intersección de la Calle 10 (Autopista Suroriental) con Carrera 39, en la ciudad de Santiago de Cali, Colombia. Se evalúa la accidentalidad en la intersección de estudio, la velocidad de circulación de vehículos motorizados y la cantidad de ciclistas que usan la intersección. Usando listas de chequeo, se revisa: la calidad del pavimento en la zona, el sistema de drenaje, los paraderos de buses, el subsistema peatonal, la iluminación en la noche, la señalización vertical, las demarcaciones, los semáforos y algunos aspectos básicos sobre el diseño geométrico. Finalmente, se presentan propuestas para mejorar la seguridad vial en la intersección, en especial para ciclistas. Se estudian manuales de diseño de cicloinfraestructura, de Colombia y el mundo, y se aplican los conceptos a la intersección de estudio.
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    Barreras paso a nivel – despiece apoyo de la vara : 3
    (Universidad del Valle, 1972-10) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Asca, L.; Dirección de Telecomunicaciones y Señalización, Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Pérez, Q.; Ferrocarriles Nacionales de Colombia
    Plano de máquina, elaborado por la Dirección de Telecomunicaciones y Señalización de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene ilustraciones sobre la construcción de barreras, así como piezas de apoyo para las varas de señalización, entre los pasos a nivel que conectan las vías ferroviarias con carreteras o caminos. Debido a la prioridad de circulación de las locomotoras, las barreras fueron pensadas como objetos visibles y de advertencia.
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    Barreras paso a nivel – pieza de acople entre el motor y la vara : 1
    (Universidad del Valle, 1972-10) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Asca, L.; Dirección de Telecomunicaciones y Señalización, Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Pérez, Q.; Ferrocarriles Nacionales de Colombia
    Plano de máquina, elaborado por la Dirección de Telecomunicaciones y Señalización de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene ilustraciones sobre la construcción de barreras, así como las piezas de acople para las varas de señalización y el motor que da el movimiento a dichos elementos; entre los pasos a nivel que conectan las vías ferroviarias con carreteras o caminos. Debido a la prioridad de circulación de las locomotoras, las barreras fueron pensadas como objetos visibles y de advertencia. Las piezas de acople fueron fabricadas en acero.
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    Barreras paso a nivel – secciones de unión y finalización : 6
    (Universidad del Valle, 1972-10) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Asca, L.; Dirección de Telecomunicaciones y Señalización, Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Pérez, Q.; Ferrocarriles Nacionales de Colombia
    Plano de máquina, elaborado por la Dirección de Telecomunicaciones y Señalización de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene ilustraciones sobre la construcción de barreras, así como sus secciones de unión y finalización, entre los pasos a nivel que conectan las vías ferroviarias con carreteras o caminos. Debido a la prioridad de circulación de las locomotoras, las barreras fueron pensadas como objetos visibles y de advertencia. Tanto las barreras, como de las secciones de unión y finalización, fueron fabricadas en aluminio semiduro.
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    Barreras paso a nivel – secciones longitudinales : 4
    (Universidad del Valle, 1972-10) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Asca, L.; Dirección de Telecomunicaciones y Señalización, Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Pérez, Q.; Ferrocarriles Nacionales de Colombia
    Plano de máquina, elaborado por la Dirección de Telecomunicaciones y Señalización de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene ilustraciones sobre la construcción de barreras, por secciones longitudinales, entre los pasos a nivel que conectan las vías ferroviarias con carreteras o caminos. Debido a la prioridad de circulación de las locomotoras, las barreras fueron pensadas como objetos visibles y de advertencia. Su fabricación se basó en el uso de aleaciones de aluminio semiduro.
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    El diseño de intersecciones y su utilidad en la seguridad vial para la prevención de accidentes (caso de estudio calle 25 con Avenida 2N en Santiago de Cali.
    (2018-09-03) Mosquera González, Didier Soret; García Hurtado, Jorge Enrique
    La interacción entre los vehículos, las infracciones al Código de Transito, la velocidad excesiva, y el aumento de motos en las ciudades, son, entre otras, las causas principales en el incremento de accidentes, convirtiéndose en un gran problema que genera promedios altos de pérdidas de vidas humanas, miles de lesionadas y millonarias pérdidas materiales, convirtiéndose en un problema de salud pública. Las autoridades encargadas de la planeación, diseño, operación y administración de las vías y del tránsito, deben tener información detallada sobre los niveles de accidentalidad en su jurisdicción para así poder formular posibles soluciones encaminadas a disminuir este problema, de lo contrario la situación se saldrá de control incrementándose drásticamente la mortalidad y la morbilidad por accidentes de tránsito (Camargo y Herrera, 2012). En el presente trabajo de grado se plantea mejorar la situación actual de accidentalidad que se presenta en la intersección Calle 25 con Avenida 2N de la ciudad de Cali, para lo cual se realizara un estudio que abarcara desde la toma de información básica del estado actual de la intersección (volúmenes vehiculares, datos históricos del tránsito, levantamiento de la intersección) hasta el desarrollo de las alternativas preseleccionadas enfocadas a tránsito, señalización y semaforización, usando para ello gran parte de las metodologías propuestas en las diferentes investigaciones sobre accidentalidad y seguridad vial. Este trabajo, se considera una herramienta de consulta que podrá ser de mucha utilidad para una futura toma de decisiones por parte de las autoridades locales.
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    Diseño de un plan estratégico de seguridad vial para la empresa Transportes Unidos Colombia Limitada "Transucol Ltda" en la ciudad de Palmira para el año 2017
    (Universidad del Valle, 2017) Muñoz Burbano, Ángela Patricia; Prieto, John Carlos
    La elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la organización Transportes Unidos de Colombia "Transucol Ltda." tuvo la siguiente secuencia lógica de actividades: La fase inicial tuvo como premisa, el llevar a cabo un diagnóstico interno del estado de la empresa con respecto al Plan Estratégico de Seguridad Vial, exigido por la Ley 1503 del 29 de diciembre del 20114, ¿por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y se dictan disposiciones¿, reglamentado por el Decreto 2851 del 6 de diciembre del 20135 y plasmado en la resolución 1565 del 6 de junio del 20146, "por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial", en esta etapa se analizaron generalidades de la compañía, antecedentes, imagen corporativa, entre otros. En la fase intermedia, se procedió a definir el equipo de trabajo y la política de seguridad vial, necesarios para la puesta en marcha del Plan Estratégico de Seguridad Vial, factores de singular relevancia para garantizar la idoneidad del mismo La parte final correspondió a la documentación del Plan Estratégico de Seguridad Vial como tal, con base en la información brindada por la Resolución 1565 del 6 de junio de 20147, ¿por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial¿, aplicada a la empresa de Transportes Unidos Colombia limitada "Transucol Ltda.", es decir, se plasmaron todos los ítems de este documento con base en los requisitos exigidos por la ley.
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    Diseño de zonas laterales seguras para la vía Cali-Candelaria, caso de estudio : sector Domingo largo – Zanjón tortugas 
    (Universidad del Valle, 2022) Flórez Castro, Paola Andrea; García Hurtado, Jorge Enrique
    El objetivo principal de esta investigación fue diseñar estrategias de mitigación en las zonas laterales de la vía Cali a Candelaria en el sector Domingo Largo – Zanjón Tortugas, identificando situaciones de riesgo determinantes en siniestros viales, en búsqueda de evitar víctimas fatales desde un enfoque de sistema seguro. El caso de estudio sobre la vía fue de especial interés dado que en el sector ocurrieron la mayor cantidad de siniestros viales en los últimos años en el municipio y se concentraron la totalidad de las víctimas fatales para el año 2019, presenta alta afluencia de peatones, bermas que varían de 1 a 2 metros la mayoría en avanzado deterioro. Se consideraron 2 kilómetros divididos en cuatro tramos de 500 metros para cada sentido, determinando la zona libre mínima necesaria (ZLMN) e identificando los objetos potencialmente peligrosos que adyacentes, siguiendo los lineamientos de la guía técnica para el diseño de zonas laterales para vías más seguras (Fondo de Prevención Vial, 2012), se elaboró la verificación de hallazgos de la nueva metodología para el desarrollo de auditorías e inspecciones de seguridad vial para Colombia, en proyectos de infraestructura vial (Ministerio de Transporte, 2021) determinando el riesgo para cada usuario de la vía teniendo en cuenta su interacción con la zona lateral. La clasificación del riesgo por tramo como bajo, medio bajo y medio alto, indicó prioridad para la corrección de los objetos potencialmente peligrosos en el primer tramo “1A”. Según el nivel del riesgo orientado a las consecuencias y la probabilidad de que un usuario se involucrara en un siniestro vial a causa de ineficiencia o mal diseño de la zona lateral, se obtuvo un total de 450 hallazgos en riesgo intolerable (I) y 146 hallazgos en riesgo alto (II), advirtiendo corrección prioritaria e importante, de tal manera que se plantearon los tratamientos adecuados para la mitigación, eliminación o modificación apropiada incluyendo, urbanismo táctico, protección para usuarios motorizados y no motorizados, marcado de objetos, rediseño de los sistemas de contención vehicular, entre otros, para los 19 hallazgos priorizados de subcategoría “A”.
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    Diseño del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), para la empresa Centro de Enseñanza Automovilística Autosport
    (Universidad del Valle, 2017) Bedoya Román, Daniela; Vélez Rodríguez, Carlos Fernando; Cardona Londoño, Augusto
    A través de este proyecto se busca brindar una guía metodológica a la empresa AUTOSPORT, para el cumplimiento del diseño e implementación del Plan Estratégico de seguridad Vial, establecido por el Gobierno Nacional, como herramienta que busca bajar la accidentalidad en las vías públicas. El objetivo principal de la legislación es crear un comportamiento seguro, solidario y prudente por parte de todos los actores de la vía. Igualmente se busca asegurar el compromiso de las compañías en el cumplimiento del objetivo, por lo cual , la ley es de obligatorio cumplimiento para todas las empresa públicas y privadas que posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate o administre flotas de vehículos automotores superiores a diez unidades o contrate o administre personal de conductores.
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    Impacto de las intervenciones de movilidad y control vial de Cali sobre la siniestralidad vial, entre los años 2008 a 2014.
    (Universidad del Valle, 2020) Beltran Barrera, Lillian Adriana; Fandiño Losada, Carlos Andrés
    Los siniestros de tránsito son la primera causa de muerte en el mundo. Alrededor de 1,2millones de personas mueren al año; la mayor proporción de muertes se reportaron en países de ingresos bajos y medio, convirtiéndose en un problema de salud pública ya que anualmente se pierde un 3% del producto interno bruto PIB, a causa de la siniestralidad, personas con edades entre 15 y 29 años son los más afectados(1). En Colombia, las muertes por siniestros de tránsito son la segunda causa de muerte violenta hasta con 6 mil muertes al año. En el 2016, Valle del Cauca ocupó el segundo lugar en los departamentos más afectados por esta causa (2). Santiago de Cali se encuentra dentro de los 10 territorios con mayor reporte de muertes por siniestros de tránsito, con 17,37 muertes por cada 100 mil habitantes y una tasa de 121 heridos por siniestros de tránsito por cada 100 mil habitantes(1). Los factores de riesgo relacionados a los siniestros viales, como conducir bajo los efectos del consumo de alcohol y el exceso de velocidad, son aspectos que pueden aumentar la posibilidad del siniestro y la gravedad de éste, siendo más vulnerables los peatones, los ciclistas y los conductores de motocicletas a sufrir lesiones de gravedad o mortales. En el 2011, Colombia estableció como política de estado el “Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2016”, acogiendo el “Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020”, a fin de reducir las cifras mortales en accidentes de tránsito para antes del año 2020. Valle del Cauca y Santiago de Cali, adoptaron un grupo de estrategias de prevención primaria, relacionadas con medidas legislativas encaminadas al control y prevención de lesiones derivadas de siniestros de tránsito que cuentan con evidencia en la reducción de la incidencia de siniestros como la clasificación de la red vial, mejorar la movilidad de los residentes a partir de la instalación de buses de tránsito rápido, el controlar la velocidad en zonas urbanas y los controles de nivel de alcohol en la sangre. Con el fin de identificar los efectos de dichas medidas, esta investigación se propone evaluar el efecto de las intervenciones en la movilidad y el control vial en Cali sobre la siniestralidad vial en la ciudad, entre los años 2008 a 2014.
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    Pasos a eliminar
    (Universidad del Valle, 1980) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Sección de Síntesis Urbana; Oficina de Planeación Municipal; Ferrocarril del Pacífico
    Plano de localización y topográfico, utilizado para la eliminación de algunos pasos a nivel de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene información sobre el número y localización de los pasos a nivel eliminados. Se dio la orden de canalizar el tráfico vehicular respecto a los ejes viales principales, por lo que se optó por colocar guardapasos metálicos fijos, a fin de impedir la circulación de vehículos.
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    Pasos a nivel existentes
    (Universidad del Valle, 1980) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Sección de Síntesis Urbana; Oficina de Planeación Municipal; Ferrocarril del Pacífico
    Plano de localización y topográfico, utilizado para el reconocimiento de los pasos a nivel de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene información sobre el número y localización de los pasos a nivel que existieron en el Valle del Cauca. Se muestran detalles técnicos adicionales como la intensidad del tráfico por cada paso a nivel; el estado de las vías de acceso, con pavimento o sin pavimento; las casetas de control por cada paso a nivel que las necesitase, sus materiales, estado de conservación y los vigilantes que les custodiaron; los elementos de señalización adicionales para los pasos a nivel y un listado de observaciones adicionales, con las cuales se buscó disponer apropiadamente de la infraestructura.
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    La política de seguridad vial y la incidencia en la mortalidad vial en el Valle del Cauca en el periodo 2012-2015 : estudio de caso.
    (2016-11-29) Cuadros Otero, Flor Nayda; Ceballos Molano, Raquel
    Con el liderazgo de la Organización Mundial de la Salud (OMS), desde 1962, se promovió un interés global hacia la prevención de eventos y efectos causados por incidentes en las vías a raíz de ello, se introdujo el ¿concepto social de seguridad vial, (Cabrera G, Velásquez O., Valladares N 2009), consistente en la prevención de incidentes de tránsito y la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas (Revista especializada. Wikipedia.org 2015) así como lograr una mayor comprensión e implementación de acciones que protejan de todo riesgo la movilización, el desplazamiento libre, para que esté exento de todo riesgo y daño en la vía pública. (Pilotosporlaseguridadvial.com 2007-2012). En este sentido agencias internacionales han tenido manifestaciones y recomendaciones de ámbito global para dimensionar la problemática y establecer medidas de todo orden que procuren la disminución de lesiones y muertes prevenibles que genera la siniestralidad vial. Como antecedente de importancia en este campo se refiere que la OMS en 1974, mediante la resolución WHA27.59, declara el incidentes de tránsito como asunto relevante en salud pública y no un mero derivado de la movilidad de los vehículos que convoca a sus Estados miembros a implementar las acciones recomendadas para afrontarlo.
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    Propuesta de peatonalización de la calle 12 entre carreras 5 y 10 en zona centro de Santiago de Cali : “estudio de impacto a la movilidad” [recurso electrónico]
    (2016-03-09) Montoya Londoño, Norma Constanza; Palechor Jiménez, Jeniffer
    La caracterización y evaluación de la Movilidad Peatonal es escasa en el contexto colombiano, más aún las propuestas de mejoramiento de la seguridad de estos usuarios vulnerables de las vías. En el siguiente documento se presenta un análisis del impacto en la movilidad para el proyecto de peatonalización de la Calle 5 entre Carreras 5 y 10, un nuevo esquema de movilidad peatonal en el centro de Cali, que se ha planteado desde 1997, el cual conectará importantes equipamientos urbanos y futuros proyectos urbanísticos. Para ello se analiza el tráfico vehicular y peatonal en el centro de la ciudad de Cali, donde más se concentran las actividades comerciales y de servicios de la ciudad,específicamente entre la Calle 8 entre Carreras 5y10. Se realiza un diagnóstico de las condiciones de movilidad peatonal a través de resultados de la aplicación de la metodología de niveles de servicio peatonal (HCM)en el escenario actual. Los resultados muestran que considerando el número de peatones que circulan en hora pico de la mañana por cada una de las catorce intersecciones del estudio, los andenes tienen bajos nivelesde servicio debido ala presencia de obstáculos en la vía, en particular de ventas ambulantes que dificultan la movilidad de los peatones. Esta problemática hace que del total de las intersecciones analizadas, el 50% tienen nivel de servicio E (deficiente servicio) y 21% nivel de servicio F (peor servicio); situación que empeora cuando incrementa el número de peatones. En la hora pico de la tarde, el54% el nivel de servicio E y 15% el nivel de servicio F; mostrando una marcada tendencia al bajo nivel de servicio generalizado del área objeto de este estudio. Por otra parte, se realiza la simulación del tráfico en el programa Synchro,considerando la incidencia de todos los modos de transporte con o sin el proyecto de peatonalización.
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    Propuesta para la prevención primaria de accidentes entre bicicletas y vehículos motorizados en intersecciones de vías arterias principales de tráfico mixto en Cali
    (Universidad del Valle, 2015) Arana Rebolledo, Mariantonia; Uribe Becerra, Miguel Angel
    Este documento reúne el trabajo de investigación realizado como base para el desarrollo de una propuesta de diseño para la prevención primaria de accidentes de transito entre bicicletas y vehículos motorizados en vías arterias principales de tráfico mixto en Cali. Se plantea una propuesta de diseño desde la perspectiva de la equidad en la movilidad, enfocada en que la ciudad brinde las condiciones necesarias para la movilidad segura de los ciclistas, buscando garantizar que esta no dependa del alcance económico de los usuarios, y que todos puedan acceder a ella de forma equitativa.
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    Propuestas de medidas de tráfico calmado en un campus universitario : caso Universidad del Valle Sede San Fernando
    (Universidad del Valle, 2019) Botero Muñoz, Stiven; Riascos R, Jesus Antonio; Jaramillo, Ciro
    Resumen En este documento se plantean alternativas de solución a la deficiencia de seguridad vial alrededor de la Universidad del Valle sede San Fernando con base en medidas de pacificación del tránsito que fomenten la movilidad segura y sostenible, dando respuesta a la hipótesis sobre la búsqueda de un método que solventara la problemática de seguridad vial en entornos universitarios. Se realiza una caracterización de la movilidad en el sector junto con una auditoría de seguridad vial, la cual posibilita la identificación y posterior análisis de las zonas de conflicto. A partir de esto, se propone la intervención de la zona de estudio mediante la implementación de superficies podotáctiles, rampas de acceso peatonal, reducción de calzadas, estrechamientos de carriles, intersecciones peatonales con paso elevado, chicanas, pompeyanos, parqueaderos y carriles exclusivos para las bicicletas, cruces peatonales no protegidos por semáforos, señalización horizontal y el uso de un radar pedagógico. Estas medidas permitirán reducir la velocidad de tránsito de los actores motorizados en contornos de campus universitarios, así como la priorización del espacio para los usuarios más vulnerables de la vía, mejorando sus condiciones de confort y percepción de seguridad, apoyando de esta manera el desarrollo de un ámbito inclusivo para todo los actores viales en el marco de la participación adecuada dentro de la dinámica de la movilidad, bajo los lineamientos de los manuales y reglamentaciones colombianas pertinentes en lo que concierne tanto a la señalización como los diseños viales, que facultan la integración de las propuestas con los planes de progreso proyectados en inmediaciones al área estudiada.
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    Señales efímeras (resignificación pictográfica de señales de tránsito en espacio público).
    (Universidad del Valle, 2020) Astorquiza Yanguas, Alejandra
    Señales efímeras (resignificación pictográfica de señales de tránsito en espacio público), es una propuesta de trabajo de grado para optar el título de licenciatura en Artes visuales de la Facultad de Artes Integradas de la Universidad del Valle sede Meléndez, del año 2020. El contenido de este trabajo está enmarcado en teorías y conceptos de autores especializados en lingüística, señalética, semiótica y la relación que tiene el signo con las señales de tránsito que documentan este trabajo. Así mismo los referentes normativos y campañas de seguridad vial de las organizaciones nacionales e internacionales que permiten documentar la propuesta. Para Cali, Valle del Cauca, los siniestros de tránsito, constituyen uno de los principales problemas de salud pública, generando afectaciones a cientos de caleños al ser una de las principales causas de muertes en la ciudad. Aquí se presenta, desde las Artes Visuales, el diseño de pictogramas y resignificación de la señalización vial, concertando de esta manera una obra socializada con la ciudadanía, para ser instalada como punto de referencia en el área urbana de la ciudad de Santiago de Cali, Valle del Cauca, Colombia
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    Señalización pasos a nivel
    (Universidad del Valle, 1975-07) Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Sepúlveda M, A.; Dirección de Telecomunicaciones y Señalización, Ferrocarriles Nacionales de Colombia; Ferrocarriles Nacionales de Colombia
    Plano de máquina, utilizado para la construcción de la señalización para los pasos a nivel de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Contiene ilustraciones sobre los tipos de señalización, clasificadas según los pasos a nivel de ciudad; de segundo o tercer orden.