Examinando por Materia "Infraestructura vial"
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Publicación Acceso abierto Diferenciales de conectividad y accesibilidad entre las principales ciudades, puertos marítimos y centros logísticos por medio de la infraestructura de transporte terrestre en Colombia(Universidad del Valle, 2024) Aguirre Díaz, Andrés Joey; Erazo Vásquez, Leidy Tatiana; Rodríguez Mariaca, Diego AlejandroColombia al ser un país en vía de desarrollo tiene la necesidad de impulsar constantemente su crecimiento económico, en este sentido, es importante conocer el papel que juegan los nodos que se encargan de fortalecer esta área. Esta investigación se basa en identificar los niveles de conectividad y accesibilidad entre las principales ciudades, los puertos marítimos y centros logísticos del país considerando la infraestructura vial actual que tiene el país. Para lograr este objetivo se tuvo en cuenta cinco sociedades portuarias, treinta y cinco zonas francas y 27 capitales departamentales conectadas por medio de la red vial primaría del país. Teniendo en cuenta lo anterior, se evalúa la accesibilidad por medio de los indicadores de presencia ausencia, densidad, distancia promedio, factor de ruta y accesibilidad potencial, además de hacer uso de la estadística espacial para determinar la relación entre las condiciones socioeconómicas y la accesibilidad. Entre los resultados se obtiene que la mayor concentración de infraestructura y acceso a las plataformas logísticas se encuentra en la zona central del país, donde se suele tener mejores indicadores sociodemográficos, mientras que las ciudades ubicadas en la costa atlántica son los que mejores niveles de accesibilidad presentan hacia los puertos. Por otro lado, las regiones más apartadas como la Amazonía, Orinoquía y parte del pacífico suelen las peores evaluadas en los diferentes indicadores de accesibilidad, debido especialmente a la poca infraestructura presente en estas zonas.Publicación Acceso abierto Efectos de la incertidumbre en la programación de proyectos de construcción de puentes con muros en tierra armada(Universidad del Valle, 2018) Herrera Loaiza, Juan Sebastián; Orobio Quiñones, ArmandoEn el medio colombiano los proyectos de construcción de infraestructura vial recurrentemente conllevan retrasos y sobrecostos, debido en cierta medida a las deficiencias presentes en los procesos de planeación, como la estructuración de la programación de obra. Una de dichas deficiencias presentes es la no inclusión de la incertidumbre en los escenarios planteados, partiendo de supuestos determinísticos que usualmente no son acordes a la realidad de la ejecución. Considerando que los impactos de dichas deficiencias son más notorios en proyectos de mayor envergadura, como son los puentes vehiculares que se planean construir próximamente en la ciudad de Cali, se tomó como caso de estudio un proyecto ejecutado de un puente vehicular con muros en tierra armada. Recreado su programa de obra siguiendo los lineamientos del Método de la Ruta Critica (CPM), se plantearon dos contextos: un determinístico y otro estocástico. El primero refleja el comportamiento que tuvo el proyecto en la realidad según los datos obtenidos de su ejecución; el segundo muestra los resultados del análisis cuantitativo de riesgos realizado mediante Simulaciones de Monte Carlo (MCS) a partir de registros históricos de otros proyectos. Comparando los resultados de ambos contextos, se pudo evidenciar que en general el proyecto tuvo un desempeño adecuado, y que las labores de excavaciones y movimientos de tierra pueden influir marcadamente en la consecución de los objetivos, en especial cuando hay presencia de un nivel freático superficial.Publicación Acceso abierto Estudio de factibilidad para la creación de una empresa del sector de la construcción Infravial Construcciones S.A.S.(Universidad del Valle, 2021) Ramirez Cuenca, Andres Mauricio; Betancourt Guerrero, BenjamínEl presente trabajo comprende la estructuración de un plan de negocio con ayuda de los distintos conocimientos adquiridos durante el desarrollo del programa de Especialización en Administración de Empresas de la Construcción. El principal objetivo consiste en realizar el estudio de factibilidad para la creación de una empresa denominada INFRAVIAL CONSTRUCCIONES SAS que buscará ser participe en la ejecución de proyectos y obras de pequeña y gran envergadura que la consoliden como referente en el suroccidente colombiano dentro del sector público y privado. A lo largo del documento se detalla la concepción de la idea empresarial desde aspectos metodológicos, marcos referenciales y posterior evaluación haciendo uso de herramientas y modelos analíticos empresariales sugeridos por el autor Rodrigo Varela. Por último se realizará una evaluación externa e interna que permita definir estrategias competitivas de la naciente compañía, al igual que los recursos técnicos, legales, económicos y humanos de los que requerirá para su fortalecimiento y viabilidad económica.Publicación Acceso abierto Identificación y análisis de la economía de los municipios de G-6 como soporte de procesos de asociatividad supramunicipal(Universidad del Valle, 2011) Cosme Silva, Lina Marcela; Martínez Toro, Pedro MartínEste trabajo de grado es el resultado de la pasantía realizada en la Gobernación del Valle del Cauca que en conjunto con la Universidad del Valle, buscaba brindar un apoyo a la iniciativa en el proceso de asociación supramunicipal G-6. Por consiguiente, la misión de la Gobernación sobre la integración supramunicipal es secundar sobre la identificación y análisis de los elementos o aspectos (políticas públicas, territorio, economía, medio ambiente, etc.) que permitieran el desarrollo territorial de la Asociación, y a su vez, esta resultará de interés para los estudiantes donde desarrollara su experiencia profesional. Aunado a esto, el apoyo consta en identificar, analizar y caracterizar las actividades económicas que justifiquen, identifiquen y permitan consolidar el proceso de asociatividad del G-6. Para llevar a cabo el estudio planteado, en primera instancia se recogió información sobre el marco jurídico en Colombia sobre la asociatividad municipal, teniendo en cuenta tanto la Constitución actual como las leyes ordinarias que tratan el tema. En segundo lugar, se indago sobre las generalidades del Departamento del Valle del Cauca para darle una contextualización a la asociación G-6, tomando en cuenta aspectos demográficos, fisiográficos y de infraestructura vial. De igual forma, se hizo una lectura (operativa) de los Planes de Ordenamiento Territorial (POT) de cada uno de los municipios conformantes del G-6 y Planes de Desarrollo 2008-2011; paralelo a esto se buscó, cartografió y analizaron los datos de la secretaria de Agricultura y Pesca del Valle del Cauca sobre los cultivos de mayor producción en el año 2010 de cada uno de los municipios G- 6, así como, las estimaciones del PIB realizadas por Planeación Departamental del año 2005. Estos datos revelaron de una manera más clara la situación que vive esta asociación en aspectos de orden socioeconómico; cuestiones claves a la hora de pretender algo más que una asociación supramunicipal y que se encuentra en aras de conformar una nueva provincia o distrito en el país.Publicación Acceso abierto La máscara del progreso : El carnaval de Cali y su papel en el proceso de modernización, 1922-1936.(2018-06-07) Abril Campo, Yirlehan; Garzón Montenegro, José Benito¿Y por qué el Carnaval de Cali? Mucho se ha escrito sobre el carnaval, pero poco sobre el Carnaval de Cali. Varias investigaciones realizadas bajo los ¿nuevos¿ enfoques historiográficos como el de la Historia Cultural y la Antropología Histórica, han estudiado con el correr de los años el Carnaval de Barranquilla, el de Río Sucio y el de Blancos y Negros, pero el Carnaval de Cali es un tema aún escuálido en la investigación histórica local y ajeno a la mayoría de sus habitantes, lo cual motivó mis intereses investigativos, guiados a conocer ¿cuál fue la trascendencia que tuvo el Carnaval de Cali para la ciudad? Para esta labor me propuse caracterizar el Carnaval de Cali analizando su origen, su organización, sus lugares y sus eventos, todos estos a la luz del proceso de modernización que se vivía por esos tiempos en la ciudad, pues era indispensable conocer el carnaval desde adentro; conocer bajo qué contexto político, económico y social se creó, con qué fin fue realizado, quiénes eran sus principales actores, a qué público se dirigían sus actividades, cuáles eran los espacios utilizados para este, quiénes y cómo lo financiaron, por qué fue tan efímero e inconstante y cuáles fueron las calles por donde se realizó. Todo esto me ayudará a reconstruir, al menos de manera parcial, el Carnaval de Cali y su incidencia en la sociedad de inicios del siglo XX.Publicación Acceso abierto Planeación e inversión de recursos para la construcción, mantenimiento y rehabilitación de infraestructura para las operaciones logísticas en el centro de Cali, un caso de gobernanza(Universidad del Valle, 2018) Cantillo Perdomo, Omar Jesús; Cruz Daraviña, Paola AndreaLas autoridades encargadas de la construcción de la infraestructura vial y de transporte han olvidado un sector altamente importante para las dinámicas económicas de las ciudades, el transporte de carga. La inversión de recursos de construcción, mantenimiento y rehabilitación de infraestructura vial para este tipo de transporte no es clara, debido a que se desconoce la infraestructura necesaria, la localización, y la implementación de equipamientos para el abastecimiento de la ciudad. Uno de las áreas que requieren de una intervención urgente para las operaciones logísticas son los centros de la ciudad, donde el arribo de altos volúmenes de mercancías, de insumos y de todo elemento para el abastecimiento es muy alto. Dentro de la investigación desarrollada se obtiene que la normatividad del transporte de carga es contradictoria y de pocas bases técnicas. También se observa que es baja la inversión en equipamientos logísticos y zonas de cargue y descargue. Una vez obtenido el resultado y entendiendo que el abastecimiento de una ciudad y en particular de los distritos comerciales y de negocios es una actividad donde se ven involucrados muchos actores, tanto públicos como privados, se implementó una metodología para considerar un esquema de Gobernanza que conlleve a la priorización y optimización de la inversión de la infraestructura para el abastecimiento del centro histórico de Cali. Los resultados muestran tres estrategias de abastecimiento muy aceptadas por todos los actores: Mejoramiento de bahías y la malla vial, Construcción de pequeños centros de acopio e implementación de Ciclo-rutas para los vehículos de carga de dos ruedas. Una estrategia que generan controversia: la implementación de abastecimiento nocturno; y una estrategia muy poco aceptada: la construcción o implementación de centros logísticos periféricos. Se concluye que realizando evaluaciones multi-actor multi-criterio se pueden generar medidas innovadoras y se pueden mejorar proyectos planteados armonizando las necesidades de los actores involucrados y logrando una participación financiera del privado.Publicación Acceso abierto Relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial en Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2019) Garzón Angarita, David Alejandro; Murillo Hoyos, Jackeline; Jaramillo Molina, CiroLos accidentes peatonales representan el 22% del total de muertes por accidentes de tránsito a nivel global según la Organización Mundial para la Salud. Este es un fenómeno multicausal que puede estar asociado con el comportamiento humano, el estado de los vehículos y la infraestructura vial. Así mismo, Santiago de Cali es una de las ciudades con mayor número de accidentes peatonales durante los últimos años en Colombia y uno de los principales factores de esta situación es la infraestructura vial según el observatorio de movilidad y seguridad vial de la ciudad. Por tanto, el presente análisis busca identificar la relación entre los accidentes peatonales y la infraestructura vial con el fin de que las autoridades competentes puedan plantear medidas que ayuden a mitigar este fenómeno en la ciudad. Es por esto que se realizó una caracterización de los accidentes peatonales por medio de la geo-codificación de registros, la generación de mapas de densidad de kernel y la agregación de los registros geo-codificados a nivel de barrio, los cuales permiten la identificación de las zonas con mayor accidentalidad de peatones en la ciudad. Posteriormente, se identificarán los factores referentes a la infraestructura vial: patrones de red vial (integración global, centralidad entre redes), facilidades de transporte (intersecciones semaforizadas, puntos de parada MIO), factor operacional (velocidad) y usos del suelo (residencial, mixto). Estos factores de la infraestructura vial son agregados a nivel de barrio y se analizó su distribución espacial a partir de mapas temáticos. Por último, se implementó un modelo de regresión geográficamente ponderado para datos con distribución de Poisson (GWPR), el cual describe la relación entre los accidentes peatonales (variable dependiente) y los factores de infraestructura vial (variables independientes) en Santiago de Cali. Como resultados se obtuvo que las zonas centro y oriente de la ciudad son las que mayor ocurrencia de accidentes peatonales presentaron durante los años 2008 a 2013 en la ciudad, además, según el modelo GWPR los factores que se relacionan significativamente con los accidentes peatonales son la centralidad entre redes y el uso de suelo mixto. El primero se relaciona de forma negativa y el segundo de forma positiva, es decir que los barrios con altos niveles de accidentes peatonales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo grilla (centralidad entre redes bajo) y altos valores de uso de suelo mixto, como los barrios del centro de la ciudad. En contraste con los barrios que poseen bajos niveles de accidentes peatonales, los cuales tienden a poseer un patrón de red vial de tipo irregular (centralidad entre redes alto) y bajos niveles de uso de suelo mixto, como los barrios del occidente. En conclusión, se puede afirmar que existe una relación significativa entre algunos de los factores de la infraestructura vial de la ciudad y los accidentes peatonales, ya que se representó en un 0.66% este fenómeno, sin embargo, se debe seguir explorando estas relaciones a partir de más variables