Examinando por Materia "Masivo Integrado de Occidente - MIO"

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    PublicaciónAcceso abierto
    Análisis de la evolución de la red de rutas del transporte público colectivo urbano (TPCU) al sistema de transporte masivo integrado de occidente (MIO), y su relación con los cambios en la accesibilidad en la ciudad de Santiago de Cali
    (Universidad del Valle, 2022) Grueso Mendoza, María José; Mallama Grisales, Sebastián; Jaramillo, Ciro
    Se analizó la variación de la accesibilidad territorial asociada a la transición del Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) en el año 2007 hacia el Sistema de Transporte Masivo Integrado de Occidente (MIO) en el año 2019, por medio del cálculo de cinco (5) medidas: densidad, densidad ponderada, tiempo global absoluto, Hansen y provisión de transporte público relativo (R-IPTP). Se utilizó el software ArcGIS para las representaciones cartográficas de los resultados y el software GeoDa para el análisis estadístico-espacial. Entre los resultados relevantes se destaca que el 17,93% de las unidades espaciales mostraron valores altos del indicador de densidad para ambos sistemas, mientras que el 56,31% registraron valores bajos para los dos momentos, infiriendo que en los barrios al oeste y centro de la ciudad contaban y aún cuentan con un kilometraje deficiente de rutas. Se obtuvo que el 80,95% de las unidades espaciales continúan registrando valores bajos de provisión del transporte público, sobre las zonas periféricas de la ciudad. El proyecto pretende generar un insumo que contribuya a la toma de decisiones para mejorar el desempeño del sistema de transporte en la ciudad.
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    Análisis de la evolución de la red de rutas del transporte público colectivo urbano (TPCU) al sistema de transporte masivo integrado de occidente (MIO), y su relación con los cambios en la accesibilidad en la ciudad de Santiago de Cali
    (Universidad del Valle, 2022) Grueso Mendoza, María José; Mallama Grisales, Sebastián; Jaramillo, Ciro
    Se analizó la variación de la accesibilidad territorial asociada a la transición del Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) en el año 2007 hacia el Sistema de Transporte Masivo Integrado de Occidente (MIO) en el año 2019, por medio del cálculo de cinco (5) medidas: densidad, densidad ponderada, tiempo global absoluto, Hansen y provisión de transporte público relativo (R-IPTP). Se utilizó el software ArcGIS para las representaciones cartográficas de los resultados y el software GeoDa para el análisis estadístico-espacial. Entre los resultados relevantes se destaca que el 17,93% de las unidades espaciales mostraron valores altos del indicador de densidad para ambos sistemas, mientras que el 56,31% registraron valores bajos para los dos momentos, infiriendo que en los barrios al oeste y centro de la ciudad contaban y aún cuentan con un kilometraje deficiente de rutas. Se obtuvo que el 80,95% de las unidades espaciales continúan registrando valores bajos de provisión del transporte público, sobre las zonas periféricas de la ciudad. El proyecto pretende generar un insumo que contribuya a la toma de decisiones para mejorar el desempeño del sistema de transporte en la ciudad.
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    Análisis de las capacidades estatales de Metro Cali S.A. en la gestión del sistema de transporte masivo MIO en el periodo 2009-2019.
    (Universidad del Valle, 2020) Hurtado Meneses, Jhampier; Mejía Rivera, Marian Lorena; Gómez Cardenas, Carlos Wladimir
    En este trabajo de grado se desarrolla un estudio de caso basado en el enfoque teórico de las capacidades estatales de las entidades públicas como elementos que les permiten el alcance de sus objetivos, en este sentido se toma a la empresa Metro Cali S.A., como el organismo gestor del SITM-MIO, en donde se especifica su capacidad legal, administrativa, política y financiera, con el objetivo de comprender de qué manera estas han contribuido en la gestión de este transporte. Para abordar lo anterior, se realiza una caracterización tanto de la empresa gestora como del SITM-MIO, en donde se exponen sus antecedentes, estructura organizacional y funciones, recursos financieros, y los resultados obtenidos en el último año; en cuanto al sistema, se abordan los componentes de infraestructura en la vigencia del 2019, con el fin de comprender el estado del sistema para la operación y prestación del servicio de transporte masivo, además se presenta la cobertura y la percepción que tienen los usuarios frente al mismo.Por último, a partir de una revisión documental, se realiza la caracterización de las capacidades estatales instaladas en Metro Cali S. A., para llevar a cabo la gestión del sistema de transporte MIO, y a partir de esto se revisa de qué manera la entidad ha desarrollado sus capacidades estatales en el periodo 2009-2019, recurriendo al análisis documental y el trabajo de campo materializado en la aplicación de entrevistas semiestructuradas con personas expertas o relacionadas a la empresa gestora.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Building a simulator of a traffic assignment model for the use of public transportation in the sector "corredor calle 5
    (Universidad del Valle, 2017) Guzmán Rodríguez, Diana Carolina; Díaz Frias, Juan Francisco; Ramírez Restrepo, Carlos Alberto
    Worldwide, the rise in the population has created the need to develop efficient transportation systems in order to facilitate the movement of citizens. Nowadays the main public transportation in the city of Cali is called "Masivo Integrado de Occidente" MIO. The waiting times on the system are high and the capacity of the buses is often exceeded. For this reason, it is necessary to analyze the system to create different scenarios where the current situation could be improved. This project was designed to develop a simulator for the use of public transportation in "Corredor Calle 5", one of the main sectors in the city, in order to support the decision-making process on the traffic assignment for the MIO system. Throughout the simulations it was possible to determine that it is necessary to change the synchronization of traffic lights prioritizing the buses traffic, with the purpose of reduce the users waiting time.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Descripción y análisis de impacto del sistema de transporte masivo integrado de Occidente en el espacio público de la comuna 19 del municipio de Santiago de Cali
    (Universidad del Valle, 2012) Ortíz Gutiérrez, John Jairo; Marmolejo Sierra, Inés María; Martínez Toro, Pedro Martín
    Este trabajo hace una descripción del impacto que causa al usuario y transeúnte, de la comuna 19 en Santiago de Cali, debido a la construcción del sistema de transporte masivo MIO(Masivo integral de Occidente), los usos adecuados del espacio público, la accesibilidad, la normativa, frente a la indiferencia tanto de los usuarios como de la administración municipal. El trabajo tiene como base una encuesta aleatoria de campo que muestra la opinión de los transeúntes y propietarios de casa y negocios del sector.
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    Evaluación de los niveles de equidad espacial de la accesibilidad geográfica a unidades deportivas por medio del sistema de tránsito rápido BRT, en la ciudad de Santiago de Cali
    (Universidad del Valle, 2022) Salinas Guerrero, Adriana; Jaramillo, Ciro
    Santiago de Cali, es un Municipio que tiene en cuenta el deporte como política pública, por lo que cuenta con 4 complejos deportivos llamados “unidades deportivas”, además de diferentes centros que estimulan el deporte, los cuales permiten el desarrollo profesional y deportivo de los diferentes grupos poblacionales de la ciudad y la práctica de diferentes tipos de disciplinas que contribuyen al cuidado de la salud y la actividad física como derecho fundamental. La accesibilidad es una herramienta de planificación espacial, insumo para garantizar la inclusión social y el desarrollo de actividades de la población, lo que contribuye al desarrollo económico; siendo una herramienta de apoyo para la toma de decisiones de políticas públicas. El objetivo de este proyecto de investigación permitió determinar los niveles de equidad espacial a partir de medidas de accesibilidad a unidades deportivas por medio del sistema de transporte SITM-MIO. Con respecto a la metodología utilizada, se implementaron medidas basadas en infraestructura como el indicador factor de ruta integral, que mide la eficiencia y la calidad del trazado de la infraestructura de transporte, Isócronas que miden el tiempo de viaje desde y hacia cada equipamiento, de igual manera medidas basadas en gravedad con la implementación del indicador de Hansen que se basa en la interacción espacial y atractividad hacia un punto de destino y el índice de provisión de transporte IPTP, el cual evalúa el nivel de servicio del sistema de transporte. Los modelos fueron desarrollados en un entorno SIG a escala de barrio, cuyos resultados fueron representados mediante curvas de iso-accesibilidad. Dentro del análisis de los resultados obtenidos se pudo evidenciar que el Municipio presenta una alta accesibilidad a este tipo de equipamientos en los barrios más cercanos a su ubicación, específicamente la zona centro-sur, en algunos casos también se logra evidenciar un comportamiento favorable en algunos barrios de la zona norte, la zona oriental y zona sur, donde se tuvo en cuenta variables como tiempos de viaje, atractividad y provisión de transporte. De igual manera se encontró que barrios del occidente de la ciudad, como por ejemplo los pertenecientes a la comuna 1 cuentan con una baja accesibilidad utilizando el SITM-MIO. Finalmente se realizó un análisis la equidad a partir de los resultados de indicadores anteriormente mencionados, por medio de la curva de Lorenz y el coeficiente de Gini, además de un análisis de correlación espacial mediante el método de Pearson, donde los resultados evidenciaron una fuerte correlación entre el indicador de factor de ruta integral e isócronas teniendo en cuenta la calidad del trazado y tiempos de viaje, así mismo una correlación negativa con el indicador de Hansen
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    PublicaciónAcceso abierto
    Identificación del impacto territorial que puede tener la incorporación del TPCT remanente en el BRT para la ciudad de Cali, desde una perspectiva de accesibilidad en condiciones de equidad
    (Universidad del Valle, 2022) Castaño López, Jorge; Cardona Vargas, Luis Alfonso; Jaramillo, Ciro
    El sistema de transporte público de Santiago de Cali ha experimentado una serie de problemáticas de movilidad que trataron de ser resueltas con la Implementación en el año 2009 del ‘Masivo Integrado de Occidente’’ (MIO-BRT) y eliminar el transporte público colectivo tradicional (TPCT).Para el caso de la ciudad de Santiago de Cali (Colombia),esta situación conlleva a que en la actualidad diez operadores de TPCT, siguieran prestando su servicio junto con el MIO, aumentando la cobertura a determinados grupos poblacionales. En este estudio se evalúa la equidad entre la interacción del sistema de BRT y el TPCT desde una perspectiva espacial, para ello se utilizaron los indicadores de calidad como el Índice de gravedad de Hansen e Índice absoluto de Provisión de Transporte, el índice de contornos (isócronas). Estos indicadores se relacionan con los estratos socioeconómicos de la población. Para el análisis de equidad de acuerdo con los niveles de accesibilidad se emplea el índice de Theil. Lo anterior con el fin de evaluar un escenario donde se fusionaron los dos sistemas para analizar el comportamiento de la accesibilidad, los valores obtenidos empleando el índice de tiempo global, interpolado con la técnica del IDW y representado con curvas isócronas basadas en contornos muestran que el 85% de los barrios agrupados en la categoría alta pertenecen a los estratos 2 y 3, además presentan umbrales de menores tiempo de acceso a una parada en el sistema fusión, distribuidos en la zona central con una tendencia a crecer los tiempos de manera radial hacia la periferia. El indicador de Hansen, muestran que los barrios que reciben mejores condiciones de acceso una vez se fusionaron ambos sistemas, son los sectores localizados en el centro geográfico de la ciudad con mayor tendencia hacia la zona oriental, y algunas zonas al norte de la ciudad, también se encontró que el 75.38% de los barrios agrupados en la categoría alta pertenecen a los estratos 2 y 3. Frente al Índice absoluto de provisión de transporte público (A-IPTP) se encontró que, los barrios catalogados en el rango alto, en su mayoría están ubicados en la zona central de la ciudad, nororiental y oriente con una tendencia a estar localizados en puntos cercanos al corredor trocal. Se evidencio que el 69.1% de estos barrios pertenecen a los estratos 2 y 3. La evaluación del índice de Theil para isócronas es de 3% de equidad, para el indicador de Hansen es de 43% de equidad y para el indicador de IPTP Absoluto es del 36% de equidad; lo cual evidencia que las distribuciones de accesibilidad para la población son inequitativas. Los índices utilizados para evaluar la accesibilidad y la equidad permiten conocer el comportamiento favorable o desfavorable del servicio a partir de la interacción de diferentes variables de análisis en una determinada zona.