Examinando por Materia "Tráfico vial"

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    PublicaciónAcceso abierto
    Posicionamientos y trayectorias de trabajo de motoristas de transporte colectivo urbano tradicional excluidos por un sistema integrado de transporte masivo
    (Universidad de Valle, 2010) Valencia Jauregui, Mónica; Rentería Pérez, Erico
    Dentro de los impactos positivos del cambio de un Sistema de Transporte Tradicional a un Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM), se encuentra ¿el desarrollo social¿ de la ciudad de acuerdo con lo planteado por el Banco Interamericano de Desarrollo (2004). Sin embargo, al analizar las contradicciones de este tipo de iniciativas que hacen parte de las promesas del proyecto de la modernidad -el progreso y el desarrollo para todos-, continúan los cuestionamientos acerca del bienestar real y el tipo de calidad de vida para ¿todos¿ cuando priman los intereses del capital y las personas tienen que asumir de manera individual la responsabilidad de estar excluidos del mercado de trabajo (Beck & Beck-Gernsheim, 2003). De esta manera, por la asimetría en las oportunidades se hace más evidente la disminución del Estado de Bienestar. Este estudio permitió ampliar la dimensión de la problemática y la asimetría que escasamente se hacen evidentes en los medios de comunicación masificados. Estos mantienen el control de las versiones del proceso de cambio estructural de un Sistema de Transporte Tradicional a un SITM. Por otra parte, se buscó contribuir al reconocimiento de dialécticas en estos procesos de ¿desarrollo¿ donde muchas personas están siendo excluidas del mercado de trabajo y obligadas a adaptarse a nuevas e inciertas condiciones de trabajo (Bauman, 2005). Esta investigación buscó dar la palabra a algunos actores principalmente implicados, los cuales están siendo impactados e ¿invisibilizados¿ en un proceso estructural de cambio que sólo los tuvo en cuenta para las consecuencias. Este tipo de transformaciones que se presentan por un proyecto de servicios público que modifica los sistemas de transporte delas ciudades, como sucedió recientemente en Cali-Colombia, excluye a gran número de trabajadores, entre ellos, motoristas, personas que viven del sector del transporte tradicional y se encuentran en una situación de incertidumbre, ya que se reducen las posibilidades de mantenerse en este sector del mercado de trabajo. Lo anterior ha obligado a los motoristas del transporte público tradicional, quienes la mayor parte de su vida se han desempeñado en el oficio, a tomar posición en el sentido de hacer algo frente a este cambio estructural que incide en su trayectoria laboral.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Propuesta de peatonalización de la calle 12 entre carreras 5 y 10 en zona centro de Santiago de Cali : “estudio de impacto a la movilidad” [recurso electrónico]
    (2016-03-09) Montoya Londoño, Norma Constanza; Palechor Jiménez, Jeniffer
    La caracterización y evaluación de la Movilidad Peatonal es escasa en el contexto colombiano, más aún las propuestas de mejoramiento de la seguridad de estos usuarios vulnerables de las vías. En el siguiente documento se presenta un análisis del impacto en la movilidad para el proyecto de peatonalización de la Calle 5 entre Carreras 5 y 10, un nuevo esquema de movilidad peatonal en el centro de Cali, que se ha planteado desde 1997, el cual conectará importantes equipamientos urbanos y futuros proyectos urbanísticos. Para ello se analiza el tráfico vehicular y peatonal en el centro de la ciudad de Cali, donde más se concentran las actividades comerciales y de servicios de la ciudad,específicamente entre la Calle 8 entre Carreras 5y10. Se realiza un diagnóstico de las condiciones de movilidad peatonal a través de resultados de la aplicación de la metodología de niveles de servicio peatonal (HCM)en el escenario actual. Los resultados muestran que considerando el número de peatones que circulan en hora pico de la mañana por cada una de las catorce intersecciones del estudio, los andenes tienen bajos nivelesde servicio debido ala presencia de obstáculos en la vía, en particular de ventas ambulantes que dificultan la movilidad de los peatones. Esta problemática hace que del total de las intersecciones analizadas, el 50% tienen nivel de servicio E (deficiente servicio) y 21% nivel de servicio F (peor servicio); situación que empeora cuando incrementa el número de peatones. En la hora pico de la tarde, el54% el nivel de servicio E y 15% el nivel de servicio F; mostrando una marcada tendencia al bajo nivel de servicio generalizado del área objeto de este estudio. Por otra parte, se realiza la simulación del tráfico en el programa Synchro,considerando la incidencia de todos los modos de transporte con o sin el proyecto de peatonalización.
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    PublicaciónAcceso abierto
    Propuestas de medidas de tráfico calmado en un campus universitario : caso Universidad del Valle Sede San Fernando
    (Universidad del Valle, 2019) Botero Muñoz, Stiven; Riascos R, Jesus Antonio; Jaramillo, Ciro
    Resumen En este documento se plantean alternativas de solución a la deficiencia de seguridad vial alrededor de la Universidad del Valle sede San Fernando con base en medidas de pacificación del tránsito que fomenten la movilidad segura y sostenible, dando respuesta a la hipótesis sobre la búsqueda de un método que solventara la problemática de seguridad vial en entornos universitarios. Se realiza una caracterización de la movilidad en el sector junto con una auditoría de seguridad vial, la cual posibilita la identificación y posterior análisis de las zonas de conflicto. A partir de esto, se propone la intervención de la zona de estudio mediante la implementación de superficies podotáctiles, rampas de acceso peatonal, reducción de calzadas, estrechamientos de carriles, intersecciones peatonales con paso elevado, chicanas, pompeyanos, parqueaderos y carriles exclusivos para las bicicletas, cruces peatonales no protegidos por semáforos, señalización horizontal y el uso de un radar pedagógico. Estas medidas permitirán reducir la velocidad de tránsito de los actores motorizados en contornos de campus universitarios, así como la priorización del espacio para los usuarios más vulnerables de la vía, mejorando sus condiciones de confort y percepción de seguridad, apoyando de esta manera el desarrollo de un ámbito inclusivo para todo los actores viales en el marco de la participación adecuada dentro de la dinámica de la movilidad, bajo los lineamientos de los manuales y reglamentaciones colombianas pertinentes en lo que concierne tanto a la señalización como los diseños viales, que facultan la integración de las propuestas con los planes de progreso proyectados en inmediaciones al área estudiada.