Examinando por Materia "Transporte urbano"
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Publicación Acceso abierto Análisis de accesibilidad a la provisión de ciclo-parqueaderos en equipamientos colectivos de Santiago de Cali.(Universidad del Valle, 2019) Gallego Méndez, Jorge; Gallego Padilla, Juan Carlos; Murillo Hoyos, Jackeline; Jaramillo Molina, CiroLa oferta de infraestructura con mejores condiciones de accesibilidad permite la oferta de servicios que satisfacen las necesidades que demanda la población. La disponibilidad de sitios de parqueos de bicicletas cómodos y seguros tanto en el origen como en el destino de los viajes es una condición imprescindible para la promoción del uso de la bicicleta como modo alternativo de transporte. Este estudio caracterizó y analizó la provisión de unidades de estacionamiento de los ciclo-parqueaderos ubicados en equipamientos colectivos de escala regional y urbana de la ciudad, estudiando las áreas de influencia directa e indirectas, de acuerdo con los umbrales sugeridos para el tránsito en bicicleta a nivel internacional. Se espacializaron las variables asociadas a la operación y se estudiaron los comportamientos de la componente de accesibilidad potencial y equidad espacial a partir de índices locales y globales que relacionan variables físicas de infraestructura en contraste con las distancias a la localización de los barrios que contienen los servicios, junto con las variables socioeconómicas de población. Se llevó a cabo un análisis exploratorio de datos espaciales con el propósito de estimar agrupaciones locales, dada la contigüidad de barrios con capacidad de prestación de servicios, por medio del índice de agrupación espacial LISA. Se identificaron diferencias territoriales por zonificación de la trama urbana, revelando necesidades de provisión altas en población con necesidades de transporte equivalentes. Se evidenció una alta concentración de mobiliario en servicios ubicados sobre el corredor longitudinal norte-sur de la ciudad frente a la baja provisión en los extremos oriental y occidental. Se compararon los resultados obtenidos para el año 2018 (línea base) con los resultados en el escenario que considera la inclusión de nuevos programas de provisión de mobiliario en la ciudad para el año 2030. El estudio permitió encontrar concentraciones en provisión en sectores con mayor acceso a facilidades urbanas y estratos socioeconómicos altos, mientras que evidencia grandes necesidades de cobertura de servicios para sectores más alejados y menos favorecidos económicamente, respecto al primer grupo. Se reconoció la utilidad de la metodología empleada en el contexto de la información obtenida, y su potencial al uso frente al ingreso de nueva información asociada, dada la sensibilidad al cambio presentadaPublicación Acceso abierto Análisis de la evolución de la red de rutas del transporte público colectivo urbano (TPCU) al sistema de transporte masivo integrado de occidente (MIO), y su relación con los cambios en la accesibilidad en la ciudad de Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2022) Grueso Mendoza, María José; Mallama Grisales, Sebastián; Jaramillo, CiroSe analizó la variación de la accesibilidad territorial asociada a la transición del Transporte Público Colectivo Urbano (TPCU) en el año 2007 hacia el Sistema de Transporte Masivo Integrado de Occidente (MIO) en el año 2019, por medio del cálculo de cinco (5) medidas: densidad, densidad ponderada, tiempo global absoluto, Hansen y provisión de transporte público relativo (R-IPTP). Se utilizó el software ArcGIS para las representaciones cartográficas de los resultados y el software GeoDa para el análisis estadístico-espacial. Entre los resultados relevantes se destaca que el 17,93% de las unidades espaciales mostraron valores altos del indicador de densidad para ambos sistemas, mientras que el 56,31% registraron valores bajos para los dos momentos, infiriendo que en los barrios al oeste y centro de la ciudad contaban y aún cuentan con un kilometraje deficiente de rutas. Se obtuvo que el 80,95% de las unidades espaciales continúan registrando valores bajos de provisión del transporte público, sobre las zonas periféricas de la ciudad. El proyecto pretende generar un insumo que contribuya a la toma de decisiones para mejorar el desempeño del sistema de transporte en la ciudad.Publicación Acceso abierto Análisis de las condiciones de operación de los sistemas masivos de transporte en Colombia : El caso del masivo integrado de Occidente - Mio en Cali durante el período 2009-2019.(Universidad del Valle, 2021) Garcia Ramos, Diego Fernando; Artunduaga Salazar, Felipe; Gómez Cardenas, Carlos WladimirA nivel internacional diferentes ciudades han desarrollado e impulsado sistemas de transporte de tipo BRT con el fin de mejorar tanto la movilidad como crear un servicio más eficiente. Colombia no ha sido la excepción, actualmente siete ciudades capitales cuentan con sistemas de transporte de tipo BRT denominados SITM; en el caso de la ciudad de Cali el SITM fue planeado como el sistema principal de transporte, más en sus años de operación no ha logrado dicho objetivo debido a las deficiencias presentes en su financiación, operatividad e infraestructura, las cuales, dan como resultado una imagen desfavorable hacia los ciudadanos. Esta investigación presenta la evolución del SITM de la ciudad de Cali en el periodo 2009-2019 teniendo como objetivo identificar las condiciones que le impiden convertirse en un sistema principal de transporte, haciendo uso de 4 factores: sostenibilidad financiera, operatividad, infraestructura y percepción ciudadana; integrado cada uno con indicadores cuantitativos determinados se pudo observar el desaprovechamiento de las características que hacen del modelo BRT un sistema eficiente como uno de los obstáculos del desarrollo del SITM-MIO.Publicación Acceso abierto Análisis del nivel de crecimiento económico de las empresas de transporte terrestre especial de pasajeros que prestan un servicio a través de un outsourcing en la ciudad de Palmira para los períodos 2012-2014(Universidad del Valle, 2015) Bubu Urbano, Samuel David; Giraldo Paredes, HolbeinUna de las principales problemáticas del departamento y como consecuencia de lo que se viene observando a nivel nacional es la gran congestión vehicular que se presenta en las ciudades para el desplazamiento de las personas hacia su lugar de trabajo, también se presenta en grandes ciudades del departamento, el parque automotor no es el suficiente y su periodicidad para desplazar las personas es cada vez menor, en donde muchas de estas personas que desean desplazarse recurren al transporte informal como los ( moto taxis o piratas), poniendo en riesgo su integridad para llegar al sitio de trabajo. A nivel municipal Palmira se encuentra ubicada en la región sur del departamento, con una población de aproximadamente unos 304735 habitantes según las proyecciones del DANE10 para el año 2015, y su principal actividad económica es la agricultura11. La red vial y de transporte de Palmira se hace necesaria para la consolidación, desarrollo y mejoramiento de los sectores agroindustrial, agropecuario y agrario; de este modo un sistema de transporte debe proporcionar accesibilidad y movilidad de forma ágil, segura y económica, el cual constituya una mejora en la calidad de vida frente a otros modos de transporte que surgen dentro del perímetro urbano,12ya que actualmente Palmira cuenta con una gran cantidad modos de transporte informal dedicadas a la prestación de estos servicios, los cuales representan un riesgo para las personas como para la movilidad por el alto grado de accidentalidad de este medio de transporte.Publicación Acceso abierto Análisis del nivel de crecimiento económico de las microempresas de transporte terrestre de mensajería en la ciudad de Palmira para el período 2012 - 2014(Universidad del Valle, 2015) Granja Hurtado, Edwin; Victoria Bejarano, Stefany; Villalobos Martínez, LorenaLa economía del Valle del Cauca es considerada como una de las más dinámicas del territorio nacional. Las posibilidades geográficas le permiten tener condiciones favorables para el desarrollo y la expansión en términos económicos. No obstante, la estructura del departamento ha cambiado notablemente en los últimos 10 años debido a que se le ha dado prioridad al comercio exterior que está por encima de cualquier sector productivo. El objetivo de esta investigación es realizar un análisis del crecimiento económico de las microempresas de mensajería en la ciudad de Palmira, con el propósito de identificar cómo aportan al bienestar y desarrollo de la ciudad y del país, y esto puede verse en la generación de empleo y aportación al Producto Interno Bruto permitiendo mejorar el nivel adquisitivo de los ciudadanos. Para la obtención de la información se realizaron una serie de encuestas a las microempresas de mensajería de la ciudad de Palmira, una vez obtenida la información se procede a codificarla para su posterior análisis y así, dar respuesta a los objetivos diseñados en la investigación. Por medio de los resultados obtenidos se determina que las microempresas en Palmira se encuentran en un proceso de consolidación en el mercado, al analizar el sector de mensajería se puede observar que la dinámica en materia de crecimiento económico muestra un notable avance y fortalecimiento que favorece la economía y desarrollo de la ciudad. En conclusión, caracterizar las microempresas de mensajerías de la ciudad de Palmira permitió tener una base de referencia para futuras investigaciones, a su vez identificar los factores que influyen en el crecimiento económico le permite a las microempresas tener una visión en la toma de decisiones y fortalecer las estrategias organizacionales.Publicación Acceso abierto Análisis multinivel de la relación de ambiente urbano físico construido con caminar como medio de transporte en población adulta de Cali : estudio trasversal.(2018-12-10) Cepeda, Magda Cristina; Gómez, Luis Fernando; Gómez Gutiérrez, Olga LucíaLa prevalencia mundial de inactividad física es alta y constituye un problema de salud pública. Caminar como medio de transporte es uno de los dominios de la actividad física que contribuye a incrementar la actividad física en la vida diaria. En diversos escenarios se han evaluado los factores que determinan su práctica en la población general, entre estos los atributos del ambiente urbano físico construido. Sin embargo, la literatura es controversial y es poca en países de bajos y medianos ingresos. Debido a la necesidad de incrementar la evidencia en el escenario local, el propósito de este estudio es evaluar la relación de los atributos del ambiente urbano físico construido con caminar como medio de transporte en población adulta de Cali.Publicación Acceso abierto Análisis territorial de la accesibilidad como indicador de la calidad del sistema integrado de transporte masivo – SITM en Santiago de Cali.(2017-11-02) Huertas Rodríguez, Héctor Alejandro; Serrano Flórez, Carlos Alfonso; Jaramillo Molina, CiroCon el continuo crecimiento poblacional y comercial de la ciudad de Santiago de Cali, la demanda de movilidad y transporte de sus habitantes se ha transformado en un tema primordial a tratar y a resolver por parte de la Alcaldía de la ciudad. La implementación de buses de tránsito rápido (BRT) ha sido el método propuesto para la satisfacción de dicha demanda, aunque la cobertura de infraestructura vial del sistema BRT cubre el 92,56%, según cifras expuestas por el ente gestor de este sistema, Metro Cali S.A, en la actualidad se reflejan problemas e inconformismo por el servicio en algunos sectores de la ciudad. En este estudio se evalúa la accesibilidad del sistema BRT en el territorio de Santiago de Cali como parámetro e indicador de calidad del mismo, utilizando indicadores de accesibilidad universales como el indicador de densidad absoluta, indicador de densidad ponderado e indicador de tiempo global, los cuales trabajan directamente con la malla vial del sistema y su red de rutas. Para análisis más enfocados en la población se implementa el indicador de Hansen que relaciona también los estratos socioeconómicos de los habitantes. Los resultados globales de estos indicadores arrojan que los barrios de estrato social 2, 3 y 4 son los más beneficiados por el SITM-MIO, con las condiciones de accesibilidad más favorables, menores tiempos de viaje y mayores posibilidades a oportunidades de empleo, siendo el 70,3% de la población que se atribuye esta buena calidad del sistema. Por otro lado, los barrios de estrato 1, que alcanzan a ser el 13% aproximadamente de la población, además de los barrios de estratos altos (5 y 6) son los que tienen la condición más desfavorable según los resultados de los indicadores, siendo esta una falla a resolver.Publicación Acceso abierto ¿Cómo crear condiciones para la movilidad segura de peatones y ciclistas en Santiago de Cali?.(2011-10-13) Moller, RolfEn este artículo el autor presenta una solución alternativa para crear condiciones de movilidad segura para peatones y ciclistas en toda la ciudad de Santiago de Cali. La propuesta se basa en el diagnóstico detallado de la situación actual de ambos grupos, y en la revisión crítica de las medidas tomadas en Bogotá y en ciudades europeas. El autor propone como solución el uso de uno de los dos carriles ya existentes de las calles en los barrios de vivienda correspondientes a vías locales, creando redes interconectadas de un nuevo tipo de ciclo-ruta y andenes en toda la ciudad. Aunque la propuesta se basa en el estudio detallado de la situación en Cali, su autor cree que los diagnósticos y la solución son también aplicables en otras ciudades del país.Publicación Restringido La demanda de transporte en la ciudad de Popayán agosto de 2010 [recurso electrónico](2012-10-25) Fajardo Hoyos, Claudia LicethEste estudio analiza la elección que hacen los payaneses entre siete modalidades de transporte: a pie, bicicleta, moto particular, moto taxi, colectivo, taxi y automóvil; dicha elección se explica a través de las características socioeconómicas de los individuos, lo cual implica la utilización del modelo logit multinomial para las estimaciones. Se encontró que las personas de bajos ingresos eligen las motos como principal medio de transporte; el tiempo y los costos son variables claves en la elección modal; así mismo se encontró que la edad y el tiempo afectan de manera importante la probabilidad de elegir modos como caminar y colectivo. Este estudio hace aportes en el conocimiento que se tiene del sector en la ciudad, pues hasta ahora sólo se habían realizado estudios de tipo descriptivo; además, se aventura en la recolección de datos dentro de la misma investigación. Variables como los costos, el tiempo, los ingresos, y la edad son determinantes en la elección modal en la ciudad de Popayán, a diferencia de variables como el género, y el ser o no jefe de hogar.Publicación Acceso abierto Descripción y análisis de impacto del sistema de transporte masivo integrado de Occidente en el espacio público de la comuna 19 del municipio de Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2012) Ortíz Gutiérrez, John Jairo; Marmolejo Sierra, Inés María; Martínez Toro, Pedro MartínEste trabajo hace una descripción del impacto que causa al usuario y transeúnte, de la comuna 19 en Santiago de Cali, debido a la construcción del sistema de transporte masivo MIO(Masivo integral de Occidente), los usos adecuados del espacio público, la accesibilidad, la normativa, frente a la indiferencia tanto de los usuarios como de la administración municipal. El trabajo tiene como base una encuesta aleatoria de campo que muestra la opinión de los transeúntes y propietarios de casa y negocios del sector.Publicación Acceso abierto El acoso sexual en espacios públicos como un problema económico : un estudio en Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2022) Trujillo Mejia, Luisa Daniela; Jiménez Restrepo, Diana MarcelaEsta investigación tiene como objetivo estudiar el acoso sexual en espacios públicos como un problema económico que condiciona las decisiones, especialmente las de movilidad, de un grupo de mujeres jóvenes de Cali, para las cuales se disminuye su nivel de bienestar, afectando su potencial económico. Con datos del Observatorio para la Equidad de las Mujeres para el año 2018 y 2019, datos georreferenciados del 2021 proporcionados por la plataforma Libres y Seguras, más información de fuentes primarias, recogida mediante grupos focales, los resultados muestran que, ante una situación de acoso sexual en espacio público, las mujeres permanentemente cambian de decisiones, asumiendo comportamientos adaptativos y costos de oportunidad, para llegar sanas, salvas y tranquilas a sus destinos.Publicación Acceso abierto Estudio exploratorio : Caracterización del transporte público urbano en la ciudad de Palmira(Universidad del Valle, 2012) Díaz Obregón, Luz Adriana; Domínguez Londoño, Andrés David; García Ortíz, John HardyEl transporte público urbano permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de una ciudad y es por tanto, parte esencial de las ciudades, por lo cual, cuando existen falencias considerables, se hace inminente la necesidad de mejorar éste para satisfacer las necesidades que la demanda del transporte público está presentando. Un buen transporte público es sinónimo de la satisfacción del usuario, pues son los clientes los que califican su eficiencia y cumplimiento de cualquier modalidad de transporte legalmente constituida. Cuando con mucha frecuencia, el transporte presenta diversas falencias, el usuario toma la alternativa de elegir una nueva forma de transportarse para suplir su necesidad; es por esto que en la mayoría de los casos surgen medios de transporte informales (moto taxismo, taxi colectivo entre otros.) que satisfacen de una manera más rentable y rápida la insuficiencia de transporte que en muchas ciudades se está presentando. Caracterizar el transporte público en una ciudad permite identificar las percepciones que tienen tanto la oferta como la demanda del mismo, evidenciando más a fondo la problemática con sus respectivos orígenes. Es por esto que la caracterización podrá ser un inicio para la solución de un problema, en donde de una manera más verídica se podrá saber la realidad del transporte y lo que verdaderamente piensan sus usuarios. El transporte público urbano en la ciudad de Palmira es un servicio que no se está prestando en óptimas condiciones, pues solo hay una empresa de transporte colectivo que aunque está monopolizando el servicio de transporte en colectivo, no ha sido capaz de suplir al 100% las necesidades de transporte. Un transporte público certificado garantiza la seguridad para el usuario y la fidelidad de éste tanto en el momento de su uso como en una circunstancia para ser recomendado ante clientes potenciales.Publicación Acceso abierto Evaluación de los niveles de equidad espacial de la accesibilidad geográfica a unidades deportivas por medio del sistema de tránsito rápido BRT, en la ciudad de Santiago de Cali(Universidad del Valle, 2022) Salinas Guerrero, Adriana; Jaramillo, CiroSantiago de Cali, es un Municipio que tiene en cuenta el deporte como política pública, por lo que cuenta con 4 complejos deportivos llamados “unidades deportivas”, además de diferentes centros que estimulan el deporte, los cuales permiten el desarrollo profesional y deportivo de los diferentes grupos poblacionales de la ciudad y la práctica de diferentes tipos de disciplinas que contribuyen al cuidado de la salud y la actividad física como derecho fundamental. La accesibilidad es una herramienta de planificación espacial, insumo para garantizar la inclusión social y el desarrollo de actividades de la población, lo que contribuye al desarrollo económico; siendo una herramienta de apoyo para la toma de decisiones de políticas públicas. El objetivo de este proyecto de investigación permitió determinar los niveles de equidad espacial a partir de medidas de accesibilidad a unidades deportivas por medio del sistema de transporte SITM-MIO. Con respecto a la metodología utilizada, se implementaron medidas basadas en infraestructura como el indicador factor de ruta integral, que mide la eficiencia y la calidad del trazado de la infraestructura de transporte, Isócronas que miden el tiempo de viaje desde y hacia cada equipamiento, de igual manera medidas basadas en gravedad con la implementación del indicador de Hansen que se basa en la interacción espacial y atractividad hacia un punto de destino y el índice de provisión de transporte IPTP, el cual evalúa el nivel de servicio del sistema de transporte. Los modelos fueron desarrollados en un entorno SIG a escala de barrio, cuyos resultados fueron representados mediante curvas de iso-accesibilidad. Dentro del análisis de los resultados obtenidos se pudo evidenciar que el Municipio presenta una alta accesibilidad a este tipo de equipamientos en los barrios más cercanos a su ubicación, específicamente la zona centro-sur, en algunos casos también se logra evidenciar un comportamiento favorable en algunos barrios de la zona norte, la zona oriental y zona sur, donde se tuvo en cuenta variables como tiempos de viaje, atractividad y provisión de transporte. De igual manera se encontró que barrios del occidente de la ciudad, como por ejemplo los pertenecientes a la comuna 1 cuentan con una baja accesibilidad utilizando el SITM-MIO. Finalmente se realizó un análisis la equidad a partir de los resultados de indicadores anteriormente mencionados, por medio de la curva de Lorenz y el coeficiente de Gini, además de un análisis de correlación espacial mediante el método de Pearson, donde los resultados evidenciaron una fuerte correlación entre el indicador de factor de ruta integral e isócronas teniendo en cuenta la calidad del trazado y tiempos de viaje, así mismo una correlación negativa con el indicador de HansenPublicación Acceso abierto Evaluación multicriterio de la accesibilidad de un sistema de buses de tránsito rápido BRT : caso masivo integrado de occidente MIO.(2016-10-19) Lamus Cardona, John David; Lenis Ibarguen, Oscar Alberto; Jaramillo Molina, CiroEl siguiente trabajo muestra la metodología de evaluación de la accesibilidad al sistema de transporte masivo de la ciudad de Cali tipo BRT, mediante la herramienta multicriterio AHP desarrollada por Tomas Saaty. Para medir la accesibilidad se tomaron una serie de variables descritas en trabajos realizados por investigadores en temas de transporte de otros países y los trabajos ya realizados en Colombia. Los criterios para la evaluación de esas variables fueron cuatro componentes; transporte, uso del suelo, individuo y tiempo. El resultado obtenido fue una ponderación de las variables, con las cuales se construyó el indicador de accesibilidad. Posteriormente fue evaluado en el sistema dividido por comunas.Publicación Acceso abierto EXODO, una experiencia de movilización en el 2020(Universidad del Valle, 2006) Campo Erazo, Orlando; Uribe Becerra, Angel MiguelEn este documento se desarrollan infinidad de circunstancias entorno a los tópicos en un principio mencionados, para los cuales se ha dividido el presente en3 fases: (1) Investigación (2) Concepto (8) Diseño. Además de lo que podría tomarse como un complemento presentación. En la fase número uno(1) se encuentra lo referente a las bases metodológicas, teóricas, ambientales, tecnológicas y sociales que sobre este proyecto se han tenido en cuenta; luego en materia de gestación encontramos la segunda fase(2) en la que se describe el planteamiento del concepto y el conjunto de valores sobre los que este se construye. Esto, para luego en la tercera fase (3) encontrar lo que han sido los aspectos más importantes en materia de alternativas y cómo éstas se han convertido en la propuesta, Finalmente es importante tener en cuenta la presentación como un complemento a este documento, ya que invita a conocer la posibilidad de construir una experiencia de movilización en un futuro más deseable.Publicación Acceso abierto Factores asociados a la elección discreta en medios de transporte hacia su lugar de trabajo : un estudio aplicado en la ciudad de Cali según zonas socio-demográficas.(2017-10-09) Daza Moreno, Juan David; Vivas Pacheco, HarvyLa elección de medios de transporte es de suma importancia ya que los individuos, por medio de este, se articulan e integran a la vida económica y social de la ciudad. Sin embargo, para la ciudad de Cali existe una variabilidad sociodemográfica, principalmente localizaciones con asentamientos urbanos claramente diferenciados por sus perfiles de bienestar social y económico y carencias de accesibilidad para su integración a la vida social y económica. Se analizarán los factores asociados a la elección discreta de medios de transporte hacia el lugar de trabajo en la ciudad de Cali. Para esto se estiman modelos probabilísticos que permiten obtener cuáles son los impactos diferenciales sobre las probabilidades marginales de elección discreta que tiene la localización residencial entre zonas sociodemográficas. Se confirma la presencia de diferencias inter-zonales donde los individuos del corredor norte - sur tienen una gran preferencia por el uso de transporte particular; los individuos de las zonas centro oriente, centro norte y de ladera son zonas que tienen mayor probabilidad de elegir transporte no motorizado; mientras que la elección de un transporte público masivo son más probables de elegir en zonas de oriente, zonas de ladera y corregimientos de la ciudad. Estas últimas zonas son los puntos más críticos de accesibilidad respecto las demás zonas socio-demográficas de la ciudad de Cali, y como tal se debe atacar mediante políticas públicas.Publicación Acceso abierto Gestión ambiental del transporte urbano bajo criterios de desarrollo sostenible. (Reflexión) (Report)(2011-10-18) Moller, RolfLa contaminación del aire, el ruido y otros impactos ambientales negativos del tráfico motorizado en el transporte urbano afectan seriamente la calidad de vida de los ciudadanos en las ciudades de Colombia. Este artículo hace un breve resumen de los diferentes impactos ambientales del transporte urbano y de sus efectos en el ser humano y en el medio ambiente natural. Explica los criterios del desarrollo sostenible que deben acompañar la exitosa gestión ambiental del transporte urbano y, finalmente, da orientaciones básicas y compara opciones concretas para la gestión ambiental de diferentes modos de movilidad urbana, de la infraestructura, del espacio urbano y de medidas complementarias, tomando como ejemplo la capital del Valle del Cauca, Santiago de Cali.Publicación Acceso abierto Identificación del impacto territorial que puede tener la incorporación del TPCT remanente en el BRT para la ciudad de Cali, desde una perspectiva de accesibilidad en condiciones de equidad(Universidad del Valle, 2022) Castaño López, Jorge; Cardona Vargas, Luis Alfonso; Jaramillo, CiroEl sistema de transporte público de Santiago de Cali ha experimentado una serie de problemáticas de movilidad que trataron de ser resueltas con la Implementación en el año 2009 del ‘Masivo Integrado de Occidente’’ (MIO-BRT) y eliminar el transporte público colectivo tradicional (TPCT).Para el caso de la ciudad de Santiago de Cali (Colombia),esta situación conlleva a que en la actualidad diez operadores de TPCT, siguieran prestando su servicio junto con el MIO, aumentando la cobertura a determinados grupos poblacionales. En este estudio se evalúa la equidad entre la interacción del sistema de BRT y el TPCT desde una perspectiva espacial, para ello se utilizaron los indicadores de calidad como el Índice de gravedad de Hansen e Índice absoluto de Provisión de Transporte, el índice de contornos (isócronas). Estos indicadores se relacionan con los estratos socioeconómicos de la población. Para el análisis de equidad de acuerdo con los niveles de accesibilidad se emplea el índice de Theil. Lo anterior con el fin de evaluar un escenario donde se fusionaron los dos sistemas para analizar el comportamiento de la accesibilidad, los valores obtenidos empleando el índice de tiempo global, interpolado con la técnica del IDW y representado con curvas isócronas basadas en contornos muestran que el 85% de los barrios agrupados en la categoría alta pertenecen a los estratos 2 y 3, además presentan umbrales de menores tiempo de acceso a una parada en el sistema fusión, distribuidos en la zona central con una tendencia a crecer los tiempos de manera radial hacia la periferia. El indicador de Hansen, muestran que los barrios que reciben mejores condiciones de acceso una vez se fusionaron ambos sistemas, son los sectores localizados en el centro geográfico de la ciudad con mayor tendencia hacia la zona oriental, y algunas zonas al norte de la ciudad, también se encontró que el 75.38% de los barrios agrupados en la categoría alta pertenecen a los estratos 2 y 3. Frente al Índice absoluto de provisión de transporte público (A-IPTP) se encontró que, los barrios catalogados en el rango alto, en su mayoría están ubicados en la zona central de la ciudad, nororiental y oriente con una tendencia a estar localizados en puntos cercanos al corredor trocal. Se evidencio que el 69.1% de estos barrios pertenecen a los estratos 2 y 3. La evaluación del índice de Theil para isócronas es de 3% de equidad, para el indicador de Hansen es de 43% de equidad y para el indicador de IPTP Absoluto es del 36% de equidad; lo cual evidencia que las distribuciones de accesibilidad para la población son inequitativas. Los índices utilizados para evaluar la accesibilidad y la equidad permiten conocer el comportamiento favorable o desfavorable del servicio a partir de la interacción de diferentes variables de análisis en una determinada zona.Publicación Acceso abierto Impactos sobre el bienestar de los estudiantes de la Universidad del Valle sede Meléndez, usuarios del Sistema Integrado de Transporte Masivo: un análisis basado en el costo generalizado de viaje 2014(2015-08-25) Sarria Montiel, José FranciscoEl objetivo de este trabajo se centró en estimar los efectos que sobre el bienestar, ha traído la implementación del sistema de transporte masivo MIO para la ciudad de Cali. Así las cosas, el trabajo se centra en los estudiantes de dos facultades de la Universidad del Valle, la más grande y la más pequeña: Ingenierías y Ciencias Sociales y Económicas; ambas ubicadas en la Sede Meléndez, al sur de la ciudad. Con información de Registro Académico, fue posible identificar estudiantes que han usado las dos modalidades del servicio de transporte, Tradicional y MIO. Luego se aplicó una encuesta a una muestra representativa de esta población, en la que se pudo estimar que, en general, el costo generalizado de viaje se incrementó, así como los tiempos de desplazamiento, y tuvo impactos diferenciales dependiendo de la ubicación de las residencias de los estudiantes usuarios del sistema. Finalmente, los impactos sobre el bienestar son evidentemente negativos y presentan una marcada asociación con los estratos socioeconómicos más bajos, en especial con el estrato 2, que resultó ser el más afectado de todos por el cambio de sistema de transporte.Publicación Acceso abierto Incidencias de las estrategias de gestión empresarial en las condiciones laborales y de vida de los conductores de transporte úblico urbano en dos empresas de Cali [Recurso electrónico](2014-04-21) Valencia Murcia, MaritzaEl análisis y la exposición de los datos se muestra en 6 capítulos: El primer capítulo presenta las nociones conceptuales bajo las cuales se desarrolla la investigación. Este capítulo se subdivide en tres acápites. El primer acápite expone de manera simplificada un recorrido por los diversos modelos de gestión que se han implementado para diversificar la producción industrial mundial. El segundo acápite, muestra las reformas que se han llevado a cabo en la legislación laboral colombiana desde la inclusión a tendencias mundiales de flexibilidad, que se han hecho evidentes a partir de la década del noventa. Y el tercer acápite hace énfasis en los cambios que desde el Estado se han gestado, en aras de un desarrollo económico, marcando políticas de gestión empresarial, que en este aparte, se visualizan específicamente para las empresas de transporte. El segundo capítulo presenta un esbozo metodológico, en el cual se describe la forma como se abordó el objeto de estudio y el tipo de instrumentos que se utilizaron para recoger y analizar la información. El tercer capítulo, contextualiza el transporte urbano en la ciudad de Cali, desde un carácter histórico hasta la situación actual que se visualiza para la ciudad, mostrando el marco bajo el que se desarrollan los procesos organizativos de las empresas de transporte Coomoepal y Recreativos. El cuarto, muestra algunos antecedentes operativos sobre las empresas de transporte público urbano: Coomoepal y Recreativos Ltda. El quinto capítulo elabora un análisis de la gestión de las empresas Coomoepal y Recreativos desde elementos administrativos vistos en variables como el tipo de empresa, las características del empresario, los procesos de trabajo, etc. El sexto capítulo construye un análisis sobre las condiciones laborales de los conductores y su incidencia en algunos ámbitos que se han denominado de inserción social. Esto, alrededor de la revisión de algunas modalidades propias del mundo laboral pero que se particularizan en ciertos aspectos para las empresas Coomoepal y Recreativos, esto es en la tipología de la población de conductores, procesos de selección de personal (conductores), los tipos de contrato, jornada laboral, salario, seguridad social, movilidad laboral, etc., en la población de conductores de las empresas Coomoepal y Recreativos. Posteriormente se enuncian algunas conclusiones de los alcances del estudio.